國內新能源汽車市場發(fā)展迅猛，從2016年的50.7萬輛到2017年的77.7萬輛，新能源汽車的銷量增長了將近35%，2018年預計銷售額達到100萬臺。目前市場上公認的電池使用壽命是8年或20萬公里，第一批新能源汽車的電池或將達到使用年限，屆時大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。

電池是最貴的一款電動車部件。當電池退役后，其電池容量保留率仍高達初始值的70%-80%。然而，退役電池的循環(huán)再利用成本，還會耗費大量的能量乃至環(huán)境污染。

如今，越來越多公司定位二手電池，希望通過循環(huán)再利用，對該類電池加以利用。據(jù)估計，到2029年，二手電動車電池每年可被用于制作100GWh的儲能設備，這類二手電池其實與新電池并無多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

為此，未來的關鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應用中。未來，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動式儲能設備中。

新能源補貼新政實施以來，車企不得不研發(fā)密度大、質量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過以現(xiàn)狀來看，少有公司能夠轉化利用，也未有太多關于電池循環(huán)再制造技術的信息，報廢電池含有重金屬、電解質具有強腐蝕性，若回收不當反而引起二次污染，這也是造成不少企業(yè)觀望不決的原因。

正是由于技術門檻高，電池回收還是一片價值百億的“大藍海”。日本企業(yè)建立起的回收轉化機制，對我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國已經成為全球最大的新能源市場，動力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無解，適時引導、市場機制和監(jiān)管得力，江門長優(yōu)實業(yè)相信企業(yè)的行動會比我們想象中更快。