歷時數(shù)十年，新能源車的發(fā)展方興未艾，各路人馬圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場技術(shù)與生產(chǎn)的激烈競賽，而動力電池更是政府及造車勢力策略藍圖上的重中之重，為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負極材料外，大鱷們更是不計成本的投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，望能透過絕對的安全性來創(chuàng)造絕對的優(yōu)勢，誰有機會研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池，誰便能角逐新能源車的下一個世代。

事實上，早在2012年便有這么一家廠商領(lǐng)先群雄發(fā)表了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得軟銀中國注資后，于2014年開始量產(chǎn)固態(tài)電池，供貨HTC，并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品，而后再跨入智能卡與IoT市常隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升，輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的載具、新能源車市場，并于2017完成第二代技術(shù)，將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì)，同時應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池；另外，輝能在今年發(fā)表了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢上的突破性機構(gòu)設(shè)計–能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。

相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠，輝能的先行者優(yōu)勢與獨創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外，亦與我國及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。

產(chǎn)能方面，為因應(yīng)各個產(chǎn)業(yè)對固態(tài)電池日增的需求，輝能科技自2014年起不斷擴產(chǎn)，于2018年底建成二廠，同時，位于觀音桃園科學園區(qū)的1gigawatt示范產(chǎn)線將于今年10月取得建筑執(zhí)照審查許可并開始建設(shè)，計劃于2019年底投產(chǎn)，屆時輝能固態(tài)電池總產(chǎn)能將達1.5~2GWh，成為全球首個躍上十五億瓦時生產(chǎn)規(guī)模的固態(tài)電池廠，并預(yù)計在1giga示范線生產(chǎn)順利后持續(xù)以32個gigawatt為最終目標來擴張產(chǎn)能。

除了自身的產(chǎn)能提升，輝能還提出一套業(yè)界首見的商業(yè)模式：由輝能生產(chǎn)將正極、負極與電解質(zhì)三者合一的電池極片，將電池極片發(fā)貨給車廠、電池廠進行電池芯的組裝制造、化成及銷售，輝能科技CEO楊思枏表示，這樣創(chuàng)新的合作模式只有在固態(tài)電池上才可能實現(xiàn)，目的在透過雙贏的合作策略降低固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的進入障礙，集結(jié)眾人之力加速中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級，更能夠快速提升固態(tài)鋰電池的市占率。