lionsmart公司100kwh電池包是裝在BMWI3上，宣稱(chēng)為其最新電池包技術(shù)。單次充電續(xù)航里程可以達(dá)到700Km，系統(tǒng)能量密度大于230wh/kg,體積能量密度460wh/l。

電池包整體圖:

lionsmart100度電BMWi3方案采用的是96S84P，預(yù)計(jì)使用的是LG3.5Ah18650電芯，電壓平臺(tái)在345.6V，電池包容量294Ah，此設(shè)計(jì)是用來(lái)與2019年BMWi3gen3電池包做對(duì)標(biāo)的。

閑話(huà)少說(shuō)，我們來(lái)看一下其公布的早期的設(shè)計(jì)，94度電的方案，96S78P，345V273Ah。

可以推測(cè)之前設(shè)計(jì)單個(gè)單元為78P1S，而新設(shè)計(jì)單個(gè)單元為84P1S（6*8+4*9），結(jié)構(gòu)更為緊湊，空間利用率更高，同時(shí)也帶來(lái)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，

lionsmartBMS無(wú)線通信，包含模組與模組之間，比較有意思的是，通信數(shù)據(jù)的傳輸是通過(guò)超聲波或紅外IR來(lái)進(jìn)行的，其中冷卻液作為既作為冷卻介質(zhì)又作為數(shù)據(jù)傳輸載體。當(dāng)然，細(xì)心地讀者會(huì)很容易知道電池系統(tǒng)的冷卻方式。

我們還是重點(diǎn)來(lái)看一下熱管理方面的設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)采用的液冷冷卻方式。

分析一下其細(xì)節(jié)，先看電芯層面，采用的是并聯(lián)流道形式，低流阻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，冷卻液經(jīng)過(guò)每個(gè)電芯，以保證電池間溫度均勻。

模組層面：

除了對(duì)電芯表面進(jìn)行散熱，對(duì)于電池系統(tǒng)高載流器件也浸泡進(jìn)行冷卻。最后，我們?cè)倏匆幌缕?5度電的一個(gè)方案，作為文章結(jié)束，可以看出，100度電方案設(shè)計(jì)方面做了很多改進(jìn)。