前言：作為國內(nèi)知名的企業(yè)家代表，現(xiàn)任比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁的王傳福在國內(nèi)的汽車圈子里熱度相當(dāng)?shù)母撸貏e是當(dāng)比亞迪推出了中國味十足的朝代系列車款，這樣別出心裁的市場營銷更是激活了廣大消費者的消費熱情，在王傳福的治下比亞迪勇于面對新的市場形勢，積極的改變戰(zhàn)略布局，已經(jīng)完成了從一個飽受詬病的國產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型到消費者歸屬感強(qiáng)烈的自主品牌的重大過程，殊不知這一個轉(zhuǎn)變花費了比亞迪和王傳福21年的時間。

可能有人不知道，比亞迪一開始的主營項目并不是汽車制造業(yè)，在1995年，王傳福毅然辭掉了穩(wěn)定的工作，創(chuàng)辦了比亞迪公司，創(chuàng)業(yè)之初比亞迪公司主營充電電池的制造生產(chǎn)，并且很快發(fā)展成為了中國第一，世界第二的充電電池制造商，在電池制造領(lǐng)域成績斐然的比亞迪公司，為后來公司發(fā)展新能源汽車更是打下了堅實的基礎(chǔ)。

隨著比亞迪公司的日益壯大，公司的掌門人王傳福也火了一遍又一遍，2009年王傳福憑借著13億美金的身價躋身福布斯全球富豪榜的第559位，在同年胡潤中國富豪榜的排名中王傳福以350億身價成為中國那個時候的中國內(nèi)地首富，一時間王傳福這位民族企業(yè)家的事跡被廣泛報道，人們在為這個從小家境貧寒一路打拼至今的企業(yè)家喝彩的同時，也為比亞迪汽車的光明前景感到欣慰，但是王傳福那段時間火了，比亞迪卻開始進(jìn)入了市場改革的陣痛期。

在09年至10年期間，比亞迪進(jìn)入了品牌的全盛時期，企業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動力以及經(jīng)銷商的支持，那個時候比亞迪公司的員工人數(shù)達(dá)到頂峰，經(jīng)銷商的數(shù)量也是達(dá)到了驚人的1200家，但是僅僅在一年之后，比亞迪瘋狂裁員1000多人，引起了工人們的抗議，比亞迪的名聲在這場波折之中大打折扣，而在2013年一輛比亞迪E6電動出租車出嚴(yán)重車禍死亡3人，更是給比亞迪電動汽車領(lǐng)域蒙上陰影，一時間比亞迪的市場銷量受到了嚴(yán)重的影響，此后接連幾年的銷量開始走下坡路。

比亞迪的市場頹勢對于掌門人王傳福來說是看在眼里疼在心中，他清楚的知道如果市場口碑再不挽回，比亞迪汽車很可能真的要一蹶不振了，于是一個浩大的王朝系列車款開始出現(xiàn)在比亞迪現(xiàn)有的市場版圖之中，2012年比亞迪第一款以朝代命名的車款比亞迪秦進(jìn)入市場，主打插電混合式動力，作為朝代系列的處子秀，這款秦還是吸引了不少的報道，一時間成為了媒體的焦點。

很快第二款朝代汽車比亞迪唐的上市更是刷新了人們對于比亞迪汽車性能的認(rèn)知，這款唐作為SUV車型配備了少于的三引擎混動系統(tǒng)，百公里加速已經(jīng)是達(dá)到了5秒的優(yōu)秀成績，刷新了人們對混動SUV加速性能的認(rèn)知，有了秦和唐這兩款車的鋪墊，接下來比亞迪宋，元的出現(xiàn)更是組成了國產(chǎn)新能源汽車最強(qiáng)陣容，憑借著朝代汽車的大熱，王傳福和比亞迪又火了一次，再度成為了國內(nèi)汽車關(guān)注的焦點。

距離初代比亞迪秦上市已經(jīng)是過了6年，如今18款的比亞迪秦已經(jīng)上市，這一回升級歸來的比亞迪秦勢必會讓王傳福再火一次，作為王朝系列的初代產(chǎn)品，比亞迪秦的18款自然是備受比亞迪的重視，在這款車上比亞迪搭載了性能卓越的混動引擎，全新的比亞迪秦搭載了一臺1.5T插電混動發(fā)動機(jī)，和市面上同級別的混動車型相比動力更加純粹，最大功率達(dá)到了143馬力，百公里加速僅僅需要6秒，更讓人為之一振的是這款車的油耗被控制在了200千米僅僅1升的水平，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)是刷新了國產(chǎn)車的紀(jì)錄，盡管是搭載了如此強(qiáng)勁的黑科技，這款車的售價依舊在15萬起步，這還要得益于政府補(bǔ)貼了9萬。

比亞迪汽車目前可以說是風(fēng)頭正勁，一方面有著自己強(qiáng)大的電動技術(shù)的支持，另一方面又有著政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼措施，正所謂背靠大樹好乘涼，比亞迪汽車正是緊緊抓住了新能源汽車這一未來主打的領(lǐng)域，再加上自己本身就是從充電電池起家，這些因素結(jié)合在一起才有了今天的比亞迪，王傳福對于新能源技術(shù)的專研以及對市場的把控也讓他成為了國內(nèi)最成功的企業(yè)家之一。