在國內(nèi)市場上，混合動力汽車只能享受3千元每輛的國家補貼，這顯然不能有效緩解混合動力電池汽車的成本壓力。為了進一步搶占中國市場，目前日本豐田以及本田等車企均開始通過整車及動力電池等零部件的國產(chǎn)化來降低混動車成本。
    豐田普銳斯可謂是全球混合動力汽車的優(yōu)秀代表，一度躋身全球最暢銷車型，其在全球的銷量累計已經(jīng)超過50萬輛。但是普銳斯進入中國后卻屢屢受挫，銷量表現(xiàn)一般。而最主要的原因是價格高昂。目前，為了進一步降低成本，豐田普銳斯已經(jīng)落戶一汽豐田旗下，并開始實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)了解，其后普銳斯的鎳氫電池以及其他汽車部件均將實現(xiàn)在中國國內(nèi)生產(chǎn)。
    在去年廣州車展上，本田公司也宣布在2012年內(nèi)向中國導(dǎo)入三款混合動力車型。其中，F(xiàn)IT混合動力和CR-Z將通過廣汽本田的渠道進行銷售，INSIGHT將通過東風(fēng)本田的渠道進行銷售。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司指出，在中國，相比于純電動車6萬~12萬元的巨額補貼，混合動力汽車補貼只有每輛3000元，遠遠不能有效降低混合動力汽車的成本壓力。因此他指出，混合動力汽車不能坐等政府補貼，而是車企自身通過各種有效途徑實現(xiàn)混合動力汽車成本的下降。
    對于本田來說，所謂的有效途徑也是盡可能地實現(xiàn)混動車在中國的國產(chǎn)化。目前，本田INSIGHT在推向中國時已經(jīng)經(jīng)過了有效的成本控制。其中，其采用的動力電池也是技術(shù)成熟但是成本低廉的鎳氫電池。鎳氫電池的單位輸出與耐久性提高了約30%，但電池模塊的數(shù)量從過去的11個減少到7個。在確保電機的必要輸出和容量的同時，體積較以往減小了約31%，重量則減輕了約35%。
    此外，該車裝載的是本田新開發(fā)的超薄型無刷電機，厚度減少了22%左右，使得由動力控制單元和電池組構(gòu)成的智能動力單元體積較以往減小了約19%，從而實現(xiàn)了車輛更加輕盈。倉石誠司透露，本田將會不斷充實產(chǎn)品線，并計劃在兩三年后實現(xiàn)混合動力車的國內(nèi)生產(chǎn)。目前本田的相關(guān)的準備工作正在推進中。未來，包括電機及電池等核心零部件未來也將實現(xiàn)在中國國內(nèi)生產(chǎn)。