日前，醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012?2020年)》得以正式出臺。規(guī)劃把突破動(dòng)力電池技術(shù)作為重點(diǎn)任務(wù)，并提高了電池組的相關(guān)指標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池準(zhǔn)入門檻的提高將有利于促進(jìn)電池廠家進(jìn)行技術(shù)革新。
    目前，車用動(dòng)力電池普遍存在續(xù)航不足、循環(huán)壽命短以及安全性不高等問題，這也嚴(yán)重地制約了電動(dòng)車的推廣和普及。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012?2020年)》綱要，我國電動(dòng)車行業(yè)下一步的主要任務(wù)是：重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，進(jìn)一步提高電池安全性。
    在動(dòng)力電池各項(xiàng)指標(biāo)上，新出臺的規(guī)劃也做出了相關(guān)的規(guī)定。目標(biāo)是，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。
    與之前的征求意見稿相比，此次出臺的新規(guī)提高了動(dòng)力電池比能量的指標(biāo)。其中，意見稿中涉及2015年動(dòng)力電池模塊比能量為120瓦時(shí)/公斤，而《規(guī)劃》則將該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提高了30瓦時(shí)/公斤。針對這點(diǎn)，國家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛指出，這與近年來動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步有關(guān)。他認(rèn)為，提高的模塊比能量是好事。這會對產(chǎn)能過剩的電池配套商設(shè)置更高的準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)廠商技術(shù)革新。
    近年來，磷酸鐵鋰電池以及錳酸鋰電池技術(shù)均得到了很大的提高，而且相繼應(yīng)用于電動(dòng)汽車。據(jù)了解，比亞迪e6電動(dòng)車裝載的就是600公斤的磷酸鐵鋰電池組，充滿一次電，能夠續(xù)航300公里。根據(jù)國家的指標(biāo)，到2015年，相關(guān)車企裝載在電動(dòng)車上的動(dòng)力電池重量將有望得到進(jìn)一步的下降。