隨著電動汽車市場的逐步打開，鋰電池需求量將迎來較大的增長。目前，鋰電池在混合動力汽車以及電動自行車上的替代進(jìn)程均得到了進(jìn)一步的加快。新能源汽車已經(jīng)逐漸駛進(jìn)了“鋰時代”。
    雖然此前由于動力電池技術(shù)與價格等問題，我國電動車推廣遲遲未上軌道，但是在國家政策的大力支持下，目前我國電動車市場已經(jīng)得到逐步打開。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，我國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。據(jù)統(tǒng)計，截至今年4月底，中國示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾嫗?.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛。其增長空間之廣可想而知。
    由于鋰電池比其他傳統(tǒng)電池更具優(yōu)越性，因此，目前世界上銷量最多的混合動力乘用車豐田普銳斯正在進(jìn)行鋰的嘗試。一直以來，豐田普銳斯混合動力汽車采用的均是鎳氫電池。今年5月，豐田推出了首款配備鋰電池的混合動力汽車。而隨著鋰電池在豐田混動車型的廣泛應(yīng)用，鋰電池需求也將得到進(jìn)一步提升。
    在電動自行車方面，也已經(jīng)拉開了鋰電池時代序幕。目前遼寧凱信以及飛毛腿等公司均紛紛開發(fā)出了采用磷酸鐵鋰電池的電動自行車。根據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超之前透露的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)采用鉛酸電池的電動自行車占據(jù)了97.5%的比例，而鋰電池電動自行車僅占2.5%的比例。隨著國家對鉛酸電池企業(yè)的進(jìn)一步整頓，鋰電池在電動自行車上的替代進(jìn)程也將得到進(jìn)一步加快。
    目前，世界主要汽車生產(chǎn)國都將目光投向以電動汽車為代表的新能源汽車，并以車用鋰電池為中心展開了電動車核心技術(shù)的爭奪賽。隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，新能源汽車的“鋰時代”將有望實現(xiàn)更快的到來。