電池預加熱指在“發(fā)動”新能源車型時，尤其是純電動車型，為了盡快提高電池溫度，使其能夠進入最佳工作溫度的一種技術(shù)。

為什么需要電池預加熱技術(shù)

無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，在低溫環(huán)境中，都會因為正負極材料活性、電解液導電性降低受到影響。從結(jié)果上看，充電時間會相應增長，同時電量更難以充滿。使用過程中，動力電池組“掉電”速度會明顯加快。因此，為了解決上述問題，工程師開發(fā)出了電池預熱系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)。通過調(diào)整電池組溫度，從而減少環(huán)境溫度對其產(chǎn)生的影響。

預加熱技術(shù)有哪些

目前，純電動車型動力電池組預加熱方式大體可分為兩種，即外部加熱與內(nèi)部加熱。前者主要是通過額外加熱裝置，盡快提升電池方式，后者采用交流電，直接刺激電池內(nèi)部化學物質(zhì)，使電池本身發(fā)熱。

外部加熱

1、熱敏電阻加熱：將感溫元件布置在電池組附近，讓它擔任發(fā)熱源頭的職責。

按照純電動車所處狀態(tài)不同，預熱結(jié)構(gòu)的能量來源略有差異。比如車主在進行充電時，電池管理系統(tǒng)也就是BMS會監(jiān)測電池狀態(tài)，其中就包含電池組溫度。充電槍物理連接完成的同時，如果電池組溫度過低便會使用充電樁提供的電能進入預熱模式。如果是在行駛過程中，電池組溫度過低，那么能量來源則是動力電池組。

除了上面提到的使用熱敏電阻為動力電池組預熱的方法外，目前市面上主流的電動車預熱方法還有電熱膜加熱。雖然二者在結(jié)構(gòu)設計上存在明顯差異，但從本質(zhì)上看都是利用電熱器件發(fā)熱，達到提高電池組溫度的目的，這里不再贅述。

2、液冷溫控：它可以針對動力電池組整體熱管理需求，在高溫時對其進行冷卻，低溫狀態(tài)時為其加熱。