裝配柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的船舶由于技術(shù)等級低，在航行和進(jìn)港過程中會(huì)產(chǎn)生大量的油污水、有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動(dòng)船舶，成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑，受到社會(huì)各界的重視。

近年來，在國家政策扶持引導(dǎo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，我國鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備支撐電動(dòng)船舶應(yīng)用推廣的良好基礎(chǔ)。截至目前，包括南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動(dòng)內(nèi)河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等的電動(dòng)化替代，推動(dòng)船舶的電動(dòng)化進(jìn)程。

海外也是如此，面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變。截至目前，部分海外地區(qū)甚至已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策來促進(jìn)船舶的電動(dòng)化。如荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動(dòng)能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為新能源車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。但從長期來看，未來國家要推廣的船舶電動(dòng)化、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也開始起飛。只不過與新能源車發(fā)展所不同的是，三元電池在新能源車領(lǐng)域占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，而在電動(dòng)船舶領(lǐng)域卻是磷酸鐵鋰電池扛下了大旗。

知情人士透露，船舶用動(dòng)力電池最關(guān)注的是高安全性，防爆防潮，要求船在潮濕、顛簸的情況下不受影響，依然能正常運(yùn)行。其次是循環(huán)壽命要占優(yōu)，通常船舶的設(shè)計(jì)使用年限約為30年，因此對電池循環(huán)壽命會(huì)做相關(guān)要求。從當(dāng)前情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池更適合。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。綜合來看，隨著新能源車領(lǐng)域的競爭日趨白熱化，未來越來越多的電池企業(yè)會(huì)將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)船舶領(lǐng)域，針對性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)。