相信很多人對(duì)無(wú)鈷電池比較生疏,其實(shí)無(wú)鈷電池就是磷酸鐵鋰離子電池,采用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。一方面無(wú)鈷可以大幅度降低電池材料成本。另一方面高鎳三元鋰離子電池的體積和重量能量密度高，能滿足新能源汽車對(duì)電池性能越來(lái)越高的要求。從產(chǎn)業(yè)化角度來(lái)看，高鎳三元無(wú)鈷電池面對(duì)的問題緊要是材料研發(fā)和電池制造以及配套使用體系。

有關(guān)電池的成分，特斯拉一直在推動(dòng)無(wú)鈷電池的使用。使用無(wú)鈷化電池和自產(chǎn)電池將大幅度降低特斯拉的制造成本，進(jìn)一步彰顯特斯拉在電動(dòng)汽車范疇的優(yōu)點(diǎn)，將在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)其他品牌形成巨大沖擊。屆時(shí)，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都將無(wú)法戒備。

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有關(guān)電池中的鈷金屬來(lái)說，本身屬于稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，二月十八日，國(guó)內(nèi)鈷金屬參考價(jià)為277500元/噸。所以無(wú)鈷的磷酸鐵鋰離子電池目前的成本是0.6/wh，有鈷的三元鋰離子電池成本則達(dá)到0.85/wh。所以由此不難看出，無(wú)鈷化電池具有加工成本上的優(yōu)點(diǎn)。

無(wú)鈷電池不僅可以提高電性能、提升壽命和提高安全性而且可以降低成本，擺脫正極材料對(duì)鈷的依靠。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，以523體系為例，鈷在其中的占比達(dá)20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價(jià)格波動(dòng)將會(huì)筆直影響到終電芯的成本。

以無(wú)鈷化電池磷酸鐵鋰離子電池為例，使用壽命更長(zhǎng)。按照滿洋溢放進(jìn)行計(jì)算的話，目前的磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命能達(dá)到約2000次左右，而三元鋰離子電池滿洋溢放的循環(huán)次數(shù)則約為1000次。所以，使用壽命更長(zhǎng)也是無(wú)鈷化電池的優(yōu)點(diǎn)之一。