大容量固態(tài)動力鋰離子電池優(yōu)異性能

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)點分明，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這樣處理了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動汽車用戶的續(xù)航焦慮，甚至渴望實現(xiàn)快速充電。事實上，固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)勢，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會使車輛發(fā)生自燃事件，大大增強了安全性，的確是一種理想的電動汽車電池材料。

大容量固態(tài)動力鋰離子電池的進(jìn)展

全固態(tài)電池很早就出現(xiàn)了，上世紀(jì)70年代，它是作為一個薄膜電池，使用于特殊范疇，包括微電子器械或者特種航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經(jīng)實現(xiàn)商品化了，尤其一個成功的使用案例在心臟起搏器上的使用，而且美國、日本今朝都在投入比較大的精力在進(jìn)行發(fā)展。

S-akit3公司是把面積張大這樣一個思路，而且也實現(xiàn)了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國的奧托利公司做的這個車現(xiàn)有保有量達(dá)到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負(fù)極，用有機的POG為電解質(zhì)。但這個電池有一個比較大的問題，將來的能量密度提升還是有一定瓶頸，因為它整個正極只能磷酸鐵鋰，倘若不能導(dǎo)入新的正極，將來整個發(fā)展可能還是受限的。但是它至少驗證了，以金屬鋰為負(fù)極，整個全固態(tài)電池能夠超過兩千次的循環(huán)

福建巨電加工的大容量固態(tài)動力鋰離子電池產(chǎn)品各項指標(biāo)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且能量密度指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過探測，由該電池包裝搭載的10.5米純電動公交車單次充電可安全運行410公里，核心技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先地位，打破了純電動汽車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。