要說清楚這個(gè)問題，我們首先看看比亞迪為甚么曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池吧。其實(shí)比亞迪當(dāng)初是做了充足準(zhǔn)備的，再分解了當(dāng)時(shí)的國際局勢(shì)，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時(shí)代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)點(diǎn)。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時(shí)候也會(huì)首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產(chǎn)品。

倘若當(dāng)時(shí)比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競(jìng)爭(zhēng)不過日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)壓力小。

而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒有涉足，但也不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的緊要加工商，但是當(dāng)時(shí)我國的技術(shù)與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為沖破口的話，可以迅速達(dá)到世界優(yōu)秀的水平。

3.我國鈷和鎳資源極度缺乏

據(jù)國土資源部2012年公布的2011年全國礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲(chǔ)量?jī)H為4.21萬噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，進(jìn)口依靠度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且波動(dòng)很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為甚么比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的原由。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩(wěn)定性

在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時(shí)候，電池常常會(huì)發(fā)生爆炸（就是今朝，特斯拉也還是沒能徹底處理安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。