當(dāng)世界對俄羅斯在烏克蘭的持續(xù)戰(zhàn)爭感到恐懼時，歐洲各國政府繼續(xù)通過進口石油和天然氣支持普京的暴行。但越來越多的聲音呼吁停止這種行為，T&E希望不久就能宣布石油禁運。歐洲對俄羅斯石油的依賴給普京每天帶來2.85億美元的收入。假如不是俄羅斯，我們將依賴沙特阿拉伯或伊朗等，除非我們大幅削減石油消費。實現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳結(jié)構(gòu)性方式是加大對電氣化的投入。但在歐盟(EU)放松清潔汽車規(guī)定后，整個歐洲的電動汽車銷售一直停滯不前。一些人聲稱，在21世紀(jì)20年代加速電氣化是不可能的，因為目前沒有足夠的金屬(如鋰)來制造驅(qū)動它們的鋰電池。今天公布的一份新的T&E報告顯示，問題出在錯誤的政治優(yōu)先事項上，而不是原材料短缺。

足夠的原材料

預(yù)計到2025年，全球可用于電池的鎳(硫酸鎳)和鋰(氫氧根和碳酸根都有)的開采和精煉量將足以在明年生產(chǎn)1400萬輛電動汽車。

這比LMCAutomotive預(yù)測的2023年全球電動汽車銷量高出55%。

即使到2025年，原材料市場變得緊張，純電動汽車在那一年可以生產(chǎn)2100萬輛，仍然比市場預(yù)期高出近50%。假如歐洲能確保其市場份額的四分之一(大致相當(dāng)于2021年歐洲在全球電動汽車銷量中所占的份額)，那么到2025年，歐洲多達一半的汽車銷量將是純電動汽車。這說明電動汽車市場不受原材料供應(yīng)的限制，在2025年之前，原材料供應(yīng)足以加速電動汽車的銷售。相反，是歐洲汽車二氧化碳排放法規(guī)決定了電動汽車制造商的產(chǎn)量。歐洲立法機構(gòu)目前正在審查這一問題，T&E分析顯示，原材料不會成為歐洲加快擺脫石油依賴的短時間目標(biāo)的瓶頸。

(盡管這不是生產(chǎn)更多電動汽車的限制因素，但該分析確實表明，鋰和鎳不足以滿足近年來蓬勃發(fā)展的所有超級電池廠的需求。例如，碳酸鋰現(xiàn)在已經(jīng)供不應(yīng)求，而從2025年開始，鎳將成為一個更大的限制因素。假如所有超級廠都滿負(fù)荷生產(chǎn)，到2025年，電動汽車的產(chǎn)量將超過4000萬輛。)

從化石到未來外交

即使短時間內(nèi)有足夠的原材料，在全球市場上也不容易買到。

目前鋰和鎳的高現(xiàn)貨價格是一個合理的擔(dān)憂。多年來對新金屬供應(yīng)的投資不足、項目交貨期過長以及電動汽車銷量的突然上升，都導(dǎo)致了金屬市場供應(yīng)緊張。

但地殼中并不缺乏金屬，所以這些金屬價格飆升可能只是暫時的。就像2008年對用于太陽能光伏的硅的價格以及兩個世紀(jì)前對石油短缺的短時間擔(dān)憂相同。

真正令人擔(dān)憂的是，我國和美國電動汽車銷量的快速上升意味著，歐洲市場在確保足夠銷量方面存在競爭。

我國及其公司正競相獲得全球鋰資產(chǎn)，并在國內(nèi)外擴大電池生產(chǎn)。和此同時，美國援引《生產(chǎn)法案》(DefenseProductionAct)來新增關(guān)鍵原材料的供應(yīng)。

相反，歐洲正飛往卡塔爾和伊朗，并利用其外交力量確保石油和天然氣的安全。

在全球范圍內(nèi)尋找更多的化石燃料表明，我們的政治優(yōu)先級是錯誤的。

相反，在短時間內(nèi)，貿(mào)易關(guān)系和外交應(yīng)該被用來確保從資源豐富的國家負(fù)責(zé)任地采購關(guān)鍵金屬。

未來，要一個中央機構(gòu)來協(xié)調(diào)關(guān)鍵金屬的供應(yīng)安全，擁有投資、可持續(xù)發(fā)展和聯(lián)合采購的權(quán)力。

明智的工業(yè)和外交政策，以及歐洲汽車行業(yè)對電動出行的毫不含糊的態(tài)度，再加上強有力的可持續(xù)性規(guī)則，將幫助歐洲留在競爭中。而在世界范圍內(nèi)尋找化石燃料則不會。