根據(jù)BenchmarkMineralIntelligence的數(shù)據(jù)，未來十年，全球鋰電池產(chǎn)量可達到6,000GWh（6TWh）以上。

全球的汽車制造商和電池供應商正在建立電池制造廠（現(xiàn)在通常指的是超級廠）。自2021年初，在我國電池生產(chǎn)商和韓國電池生產(chǎn)商宣布建新廠以來，鋰電池總產(chǎn)量（包含已建或在建工程）已經(jīng)翻了一番。

汽車制造商正在尋找可靠的當?shù)毓?，以降低成本和地緣政治風險。Benchmark表示，盡管我國仍然在全球電池生產(chǎn)占據(jù)主導地位，但北美和歐洲的新電池廠也宣布要加速生產(chǎn)。到2026年，北美在全球電池容量份額將從目前的6%上升到10%，而歐洲的電池容量份額將從7%上升到12%。

在三個汽車制造國家，有幾個超級廠正在建立：

LGEnergySolutions計劃在亞利桑那州投資14億美元建立11GWh的電池廠，而梅賽德斯-奔馳和遠景動力（EnvisionAESC）合作計劃在肯塔基州建立30GWh的廠。

我國億緯鋰能（EVEEnergy）宣布計劃在匈牙利德布勒森建立第一座歐洲電池廠，預計產(chǎn)量30GWh。

電動汽車制造商比亞迪計劃在我國浙江省和廣西自治區(qū)建立兩座新電池廠，產(chǎn)量共計67GWh。

預計6TWh的年電池容量可配套約1.09億輛電動汽車，但這是基于所有的廠都能按照預期達到滿負荷生產(chǎn)。Benchmark首席執(zhí)行官SimonMoores表示，目前僅有70%的超級廠投入生產(chǎn)，平均產(chǎn)量利用率為70%。

另一阻礙是：電池容量目前的上升速度是鋰供應的兩倍。根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，6TWh的電池將要約5百萬噸的鋰，去年的產(chǎn)量約為48萬噸碳酸鋰。

TSLA能源和動力工程高級副總裁DrewBaglino近期向業(yè)界提出挑戰(zhàn)，要求他們提高鋰行業(yè)的競爭力：我們要每個人在鋰領域比現(xiàn)在做得更多。