隨著動力鋰電池退役數(shù)量不斷新增，加上動力鋰電池原材料持續(xù)漲價，讓電池回收這個處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈末端的產(chǎn)業(yè)頻頻受到關(guān)注。在六月十六日舉辦的動力鋰電池大會-云上宜賓會議上，多位專家指出，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。

我國科學院院士歐陽明高表示，預(yù)計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當前的動力鋰電池原材料短缺問題。

吉陽智能董事長陽如坤也認為，動力鋰電池回收將大大減少電池成本。我們從電池里面去提取材料，比從礦里面提取應(yīng)該要便宜，因為它的分布比礦高很多。陽如坤表示。

公開資料顯示，吉陽智能成立于2006年，是專業(yè)為鋰電子動力鋰電池制造供應(yīng)智能裝備及整體解決方法的供應(yīng)商,為國內(nèi)外客戶供應(yīng)新能源裝備整套解決方法及相關(guān)配套設(shè)備。

陽如坤表示，到2040年隨著電池回收原材料的比例新增，電池成本有望從當前的6毛到6毛5（每瓦時）下降約2/3到2毛（每瓦時）甚至更多，即到時電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。

具體來看，現(xiàn)在電池材料成本大約在4毛5（每瓦時）左右，制造費用1毛（每瓦時），電池的材料浪費大概5分（每瓦時），加起來當前電池總成本大概6毛到6毛5（每瓦時）左右。假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料從礦里提取，電池成本可以降到4毛（每瓦時）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以從電池回收里來，電池制造過程大概1毛或者8分（每瓦時），回收電池大概也要7、8分（每瓦時），加上材料的損耗，到時電池的成本可以降到2毛（每瓦時）左右。

雖然動力鋰電池回收、材料循環(huán)有望在未來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階段電池回收還面對許多難題。我們新能源車里的電池，整車已經(jīng)賣給終端用戶了，分散到了老百姓中間，不是說你想把它拿回來就拿得回來的，這是一件很麻煩的事。CATL首席科學家吳凱指出。

根據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前對動力鋰電池回收現(xiàn)狀的調(diào)查采訪，由于作坊式公司出價較高，有很大一部分退役的動力鋰電池流入了黑市，得不到正規(guī)和安全的拆解或梯次利用，對市場秩序造成了擾亂。同時，針對這個問題，相關(guān)政策已陸續(xù)出臺，有望規(guī)范動力鋰電池回收市場。

電池回收面對的另外一個難題是電池標準化程度不高，導(dǎo)致無法精細化回收。我認為電池回收目前面對的重要問題是整個尺寸規(guī)格的標準化問題，導(dǎo)致我們很難實現(xiàn)完全精細化地回收?，F(xiàn)在汽車電池的設(shè)計、制造，沒有基于回收的做法去做，因為過去可能電池發(fā)展太快了，對這塊重視不夠。陽如坤指出。

北京衛(wèi)藍董事長兼總經(jīng)理俞會根同樣表示，關(guān)于電池回收，希望能從電池的全生命周期設(shè)計來考慮，從初始設(shè)計時就考慮梯次利用等回收相關(guān)的工作，真正把電池做全生命周期的設(shè)計，同時全產(chǎn)業(yè)鏈都參和進來，才能夠?qū)⒒厥盏逆湕l全面盤活。

關(guān)于電池回收，我們不能把責任都推到回收公司上，能不能做到高效、自動化和智能的回收，其實跟電池本身的結(jié)構(gòu)是有很大關(guān)系的。假如說電池本身就不具備回收的便利性或友好性，再好的技術(shù)在后端也很難發(fā)揮它的效力。中創(chuàng)新航研究院院長鄭翔表示，他也非常認同在電池的初始設(shè)計端，包括電芯、電池包的設(shè)計，都要考慮將來的拆解便利性。

另外值得關(guān)注的是，除了電池回收將助力電池成本實現(xiàn)下降，電池原材料的價格在經(jīng)歷了持續(xù)的飆升后，也有望進入回落階段。會上多為行業(yè)專家均表示，電池鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的價格或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào)。

其中，容百科技董事長白厚善指出，預(yù)計明年金屬鎳供應(yīng)量會超過40萬噸，鎳價會迅速從現(xiàn)在的2萬多美金/噸，下降到明年的1.5萬美金/噸以下。其表示，鋰資源價格也將出現(xiàn)回落。材料價格的回調(diào)有望助力電池整體成本下降。