電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是美國(guó)最大的一次工業(yè)轉(zhuǎn)型。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)美國(guó)分公司總裁兼首席執(zhí)行官斯科特基奧這樣說(shuō)到。

美國(guó)是全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化之際，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，TSLA等造車(chē)新勢(shì)力品牌也發(fā)展迅猛。此前，拜登政府就曾宣布，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售有一半為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的目標(biāo)。以美國(guó)本土汽車(chē)制造商福特為例，其計(jì)劃為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投資500億美元（約合人民幣3348.6億元），推出F-150閃電純電動(dòng)皮卡等電動(dòng)汽車(chē)型，到2026年，其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。

但作為電動(dòng)汽車(chē)的命脈，動(dòng)力鋰電池這一核心零部件卻因近幾年原材料漲價(jià)、零部件供應(yīng)不足的情況多發(fā)，面對(duì)著卡脖子的問(wèn)題。所以，為了掌握電池端的話語(yǔ)權(quán)，保證電池的產(chǎn)量和供應(yīng)，各國(guó)紛紛開(kāi)始發(fā)力投資動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)。

據(jù)路透社報(bào)道，汽車(chē)制造商和動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商計(jì)劃投入數(shù)百億美元，在美國(guó)本土建立新的電池廠和電動(dòng)汽車(chē)組裝廠，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模?；鶌W認(rèn)為，這一電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將面對(duì)重重挑戰(zhàn)。

首先是供應(yīng)的問(wèn)題。根據(jù)全球著名投行高盛公布的報(bào)告，電動(dòng)汽車(chē)使用的金屬，例如銅和鎳的供應(yīng)將會(huì)持續(xù)緊張，因此部分動(dòng)力鋰電池材料將面對(duì)供應(yīng)不足的情況。而動(dòng)力鋰電池組的價(jià)格也將從2021年的129美元（約合人民幣863元）/千瓦時(shí)上漲至2022年的136美元（約合人民幣910元）/千瓦時(shí)?；鶌W預(yù)計(jì)，目前美國(guó)每年動(dòng)力鋰電池組的產(chǎn)量為15萬(wàn)至20萬(wàn)塊，7年后則要每年生產(chǎn)850萬(wàn)塊。在如此大的產(chǎn)量之下，電池供應(yīng)的成本也將飆升。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。目前，美國(guó)本土尚未形成規(guī)?；膭?dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，電池主材行業(yè)仍處于起步階段。根據(jù)美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年全球鋰電池產(chǎn)量約為747吉瓦時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)76%，而美國(guó)市場(chǎng)僅有59吉瓦時(shí)，占比僅為8%。

最重要的是社會(huì)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。美國(guó)制造業(yè)的就業(yè)崗位從2000年的1700萬(wàn)減少到2022年的1280萬(wàn)?；鶌W表示，美國(guó)要采取更多措施來(lái)提高制造業(yè)產(chǎn)量，到2030年，美國(guó)電池行業(yè)可能僅有數(shù)十萬(wàn)人就業(yè)。他說(shuō)：美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)服務(wù)型社會(huì)。但是，我們要建立一個(gè)集體生態(tài)系統(tǒng)，把美國(guó)再次變成一個(gè)制造業(yè)社會(huì)。

面對(duì)同樣問(wèn)題的還有英國(guó)。英國(guó)脫歐后，動(dòng)力鋰電池的進(jìn)口成本大幅上升。英國(guó)政府相關(guān)人員表示，假如不能迅速建立起更多的電池廠，英國(guó)可能會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)賽中落后。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該國(guó)要建立46家電池超級(jí)廠，才能維持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)需求。

但是，電池廠要大面積的土地、大量可再生能源和水資源，并且建造周期較長(zhǎng)，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)極少。然而，汽車(chē)制造商未必能等得起。一名業(yè)內(nèi)人士表示，假如英國(guó)沒(méi)有動(dòng)力鋰電池廠，那么汽車(chē)制造商就會(huì)遷往電池廠所在地。

另外，近日，歐盟正考慮將動(dòng)力鋰電池的重要原材料鋰列為有害物質(zhì)。據(jù)了解，歐洲化學(xué)品管理局提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對(duì)人類(lèi)健康有害的物質(zhì)清單。這意味著，一旦該提議通過(guò)，未來(lái)針對(duì)鋰電池的管控將愈加嚴(yán)格，歐洲電池供應(yīng)商的生產(chǎn)成本將大幅上升。

美國(guó)鋰業(yè)巨頭雅寶表示：未來(lái)，雅寶將無(wú)法進(jìn)口重要原料氯化鋰，公司位于德國(guó)朗格爾斯海姆的廠會(huì)面對(duì)關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)，歐洲正大力推進(jìn)碳中和的進(jìn)程，并推廣電動(dòng)汽車(chē)的普及。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，歐盟國(guó)家要在2035年正式禁售燃油車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)型。據(jù)估計(jì)，2030年之前歐盟的電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。此時(shí)，歐盟若將鋰列為有害物質(zhì)，或在一定程度上阻礙電動(dòng)汽車(chē)的本土化發(fā)展。