寶馬已經(jīng)開始在慕尼黑氫能中心為iX5Hydrogen生產(chǎn)燃料動力電池。原因是iX5Hydrogen系列，將從今年年底開始在全球范圍內(nèi)用于測試和演示目的。從2021年五月開始，小規(guī)模生產(chǎn)的準備工作就已經(jīng)開始，去年秋天，燃料動力電池汽車在慕尼黑的IAA上路。今年早些時候，F(xiàn)CSUV進入了冬季測試。

目前，德國已投資建設(shè)加氫站，全國共有加氫站超過94座。然而，當這些建成時，德國機構(gòu)最初專注于私人使用車輛（要700bar），這意味著目前只有一小部分可在350bar下運行，因此適用于商用車輛。在許多已經(jīng)公布氫戰(zhàn)略的國家，政策通常集中在重型、長途汽車、和航運等所謂難以脫碳的行業(yè)的燃料動力電池技術(shù)上。.這是因為電池電動汽車具有卓越的能源效率，但沒有氫燃料動力電池能夠用于重型、長途運輸?shù)哪芰棵芏?。此外，商用車輛具有可計算的用途和路線，這使得它們的基礎(chǔ)設(shè)施需求更容易滿足。

也就是說，當豐田利用燃料動力電池技術(shù)將Mirai推向市場時，盡管燃料動力電池汽車的銷量仍然很低，但它被用于許多不同的車輛包括船舶應(yīng)用。由于這項開發(fā)投資，豐田利用其燃料動力電池技術(shù)和眾多公司合作。

作為一種多功能能源，氫氣在實現(xiàn)氣候中和的道路上發(fā)揮著關(guān)鍵用途，BMWAG管理委員會主席OliverZipse說。他補充說：就個人移動性而言，它的重要性也將大大新增。我們認為氫動力汽車在技術(shù)上處于理想的位置，可以和電池電動汽車并駕齊驅(qū)，并完善電動汽車的發(fā)展前景。

未來，寶馬將在其位于慕尼黑的氫能力中心為iX5生產(chǎn)燃料動力電池系統(tǒng)。但是，寶馬將從豐田獲得生產(chǎn)所需的單個燃料動力電池。自2013年以來，兩家公司就已經(jīng)在FC動力總成方面進行了合作。燃料動力電池系統(tǒng)的制造分為兩個步驟：首先，將單個燃料動力電池堆疊起來形成所謂的電池組。在下一步中，將所有其他組件組裝成一個完整的系統(tǒng)。

自2020年以來，關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)已廣為人知：氫氣（最多6公斤）儲存在兩個由碳纖維復(fù)合材料制成的700巴罐中。發(fā)動機艙內(nèi)的燃料動力電池的輸出功率為125kW。據(jù)寶馬稱，加上后部的第五代電動機，系統(tǒng)輸出功率為275kW。和去年的通告相同，寶馬現(xiàn)在沒有具體說明緩沖電池的能量含量或iX5Hydrogen的可行駛里程。開發(fā)團隊將兩個氫罐、燃料動力電池和電動機組成的驅(qū)動系統(tǒng)集成到BMWX5的現(xiàn)有架構(gòu)中。

由不到100輛組成的小規(guī)模車型系列將不會出售或出租，而是將在歐洲、美國、日本、韓國和我國的日常使用中由駕駛員進行測試。