(1)節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、不要石油燃料

①除用汽油重整出現(xiàn)氫氣外，其他(甲醇、碳?xì)浠衔锏?燃料基本不用石油燃料。由發(fā)動機(jī)經(jīng)驅(qū)動系統(tǒng)到車輪的綜合效率，內(nèi)燃機(jī)汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達(dá)到50%～70%，用甲醇為燃料，經(jīng)過重整出現(xiàn)氫氣FCEV,實際效率達(dá)到34%,FCEV的實際效率大大地高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

②內(nèi)燃機(jī)在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運轉(zhuǎn),效率迅速降低。燃料動力電池在額定功率下的效率可以達(dá)到60%，而在部分功率輸出條件下運轉(zhuǎn),效率可以達(dá)到70%，在過載功率輸出條件下運轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到50%～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運行效率高，特別適合于汽車動力性能的要求。③內(nèi)燃機(jī)過載能力低，在過載運轉(zhuǎn)時容易熄火。燃料動力電池短時間的過載能力，可以達(dá)到額定功率的200%。非常適合汽車在加速和爬坡時動力性能的特性。

綜合上述幾點，燃料動力電池的節(jié)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)，而且穩(wěn)定性和可靠性高于內(nèi)燃機(jī)。

(2)排放達(dá)到零污染

內(nèi)燃機(jī)排放廢氣中有害氣體，對環(huán)境造成的污染是內(nèi)燃機(jī)汽車的致命的缺點，盡管采取了各種各樣的機(jī)內(nèi)和機(jī)外的技術(shù)措施，只能是達(dá)到低污染的水平，由于內(nèi)燃機(jī)汽車的數(shù)量龐大，即使是低污染也給地球環(huán)境帶來巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料動力電池發(fā)動機(jī)重要生成物質(zhì)為水和CO2，屬于零污染。用碳?xì)浠衔镒鳛槿剂系娜剂蟿恿﹄姵匕l(fā)動機(jī)重要生成物質(zhì)為水和CO2，CO等屬于超低污染。出于對地球環(huán)境保護(hù)的要求和謀求新的能源，燃料動力電池發(fā)動機(jī)是比較理想的動力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的重要能源。

(3)車輛性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車

內(nèi)燃機(jī)的比功率約為300W/kg，目前燃料動力電池本體的比功率為700W/kg，功率密度1000W/L。假如包括燃料動力電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內(nèi)，比功率為300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料動力電池與內(nèi)燃機(jī)相接近，因此的動力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。