從鋰離子電池技術(shù)類型來看，目前我國動力鋰離子電池技術(shù)類型重要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為我國動力鋰離子電池的主流技術(shù)路線。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

未來3至5年三元應(yīng)用于動力鋰電池將成為主流

早在2014年下半年以前，磷酸鐵鋰離子電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車公司除比亞迪、上汽外均將三元鋰離子電池運(yùn)用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等公司。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。

從全球范圍來看，各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個過程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓公司是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模公司。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優(yōu)勢，未來3至5年，三元應(yīng)用于動力鋰電池的將成為主流，高端三元材料動力鋰電池將會呈供不應(yīng)求的局面。

未來3至5年三元應(yīng)用于動力鋰電池將成為主流

LFp是客車電池主流，由于客車電池容量大，對電池安全性要求高，車企關(guān)于切換成三元大都持謹(jǐn)慎態(tài)度，而大巴由于是固定路線行駛，關(guān)于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切，所以預(yù)計(jì)未來3年LFp電池仍然是客車電池的主流。