作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先者，比亞迪近幾年的發(fā)展勢態(tài)突飛猛進。就今年上半年，比亞迪新能源汽車共累計銷量為154579輛，同比上升154．76％。同時，早在今年五月份，比亞迪的第100萬輛新能源汽車下線，至此也成為首個進入新能源汽車"百萬輛俱樂部"的我國品牌。

近日，比亞迪官方又再次透露，今年第四季度將公布全新的高端品牌，而該品牌旗下的首款車型也將會在明年的北京車展上正式先發(fā)。

而此次推出的新高端品牌并非是比亞迪王朝系列車型的定位水準，而是更高。旗下產(chǎn)品定價區(qū)間預計在50－80萬，50萬的起售價甚至比國內(nèi)造車新勢力的高端品牌蔚來的門檻都還要高，這是要直接沖擊、對標一線豪華品牌BBA的意思。

除此之外，新品牌還將采用"獨立品牌、獨立團地、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)"的模式，這就意味著，全新高端品牌完全獨立于比亞迪現(xiàn)有的架構(gòu)體系，這種模式就如同豐田和雷克薩斯的關(guān)系。極大可能會采用全新的品牌LOGO，也就是新車標。

選擇推出全新的高端品牌，也是源于比亞迪有足夠信心和支撐。一直以來比亞迪堅持自我研發(fā)，有著絕對的領(lǐng)先技術(shù)。其中包括比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，通過更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，刀片電池能同時兼顧高安全性以及長續(xù)航能力；如今的刀片電池不僅在比亞迪全系電動汽車上都有所搭載，甚至還實現(xiàn)外供，成為汽車電池領(lǐng)域的絕對標桿。

比亞迪還研發(fā)了眾所周知的DM－i超級混動系統(tǒng)，由驍云－插混專用1．5L高效率發(fā)動機＋插混驅(qū)動模式組成，再搭載上刀片電池，在虧電的情況下，整車百公里油耗僅3．8L／100km，有效地解決燃油車高油耗的痛點。

而比亞迪全新e平臺3．0技術(shù)架構(gòu)也絕對稱得上是一項"黑科技"。你絕不能把它歸于一個單純的造車平臺。它可是集高續(xù)航、快充電、高安全等眾多優(yōu)勢的一套系統(tǒng)。而近期舉辦的成都車展上比亞迪亮相的新物種"海豚"也是由該平臺打造而來的，而海豚最大的競爭力也是源于e平臺3．0技術(shù)架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢。

還有搭載在比亞迪漢上的DiPilot技術(shù)，這是一項比亞迪"私人訂制"的輔助駕駛系統(tǒng)，擁有豐富技術(shù)模塊，讓功能和功能之間高度融合，從而帶來更智能更安全的輔助駕駛技術(shù)。

當然，上面的所有技術(shù)都只是鋪墊，而這些鋪墊就是為全新高端品牌做準備的，像上面提到的刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等等都將搭載到新品牌的車型上。

如今定位于中高端的王朝車型讓比亞迪實現(xiàn)了品牌和銷量的雙突破，所以進軍高端市場是遲早的事。只是一直以來，在國內(nèi)消費者眼里自主品牌的產(chǎn)品定位以及形象都比較低，相比于合資品牌更接地氣些，所以也會導致消費者出現(xiàn)"花50萬買一輛比亞迪，但它始終只是一輛比亞迪，哪能跟豪車比"的想法；品牌可以高端化、車標可以換新的，但老百姓的種種古板印象該怎么破？成為最關(guān)鍵的問題。

基于此，比亞迪想要開辟高端化路線，跟其他一線豪華品牌同臺競爭，其面對的壓力和困難實屬不小，如何解決？全新高端品牌的首款車型成為了最佳的"答案"。照比亞迪的造車水準和技術(shù)的加持，新車的產(chǎn)品實力方面完全不用擔心，但突破和驚喜才是消費者所期待看到的。