我們距離真正的無人駕駛大規(guī)模應用還有多遠？我想百度已經告訴了我們答案，近在眼前。

在今年的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏首次公布了全球首款L5級自動駕駛汽車。這距離百度開始進入無人駕駛領域，已經過去了將近10年的時間，更是投入了幾百億資金，如今終于要開花結果，實現(xiàn)商業(yè)化的價值了。

回顧百度自動駕駛路的發(fā)展史

百度的自動駕駛之路，開始于2013年。

2013年百度成立深度學習實驗室IDL（InstituteofDeepLearning），是百度的首個前瞻性研究機構。IDL成立后不久，李彥宏開始為百度搭建研究院，自己親自擔任院長。

而自動駕駛項目正是源自IDL實驗室，其自動駕駛研發(fā)團隊也組建于2013年。

2013年被業(yè)界譽為自動駕駛的井噴之年。包括通用汽車、福特、奔馳、寶馬在內的大型汽車公司都在研發(fā)自己公司的自動駕駛汽車技術。而看到谷歌的無人駕駛汽車團隊前幾年在自動駕駛技術上的突破，TSLA、蘋果和優(yōu)步等新經濟公司紛紛跟進，開始加入自動駕駛領域的開拓和競爭之中。自動駕駛時代也賦予百度一個新的機會，擺脫百度在國內當時的頹勢。

2014年，李彥宏為百度研究院找來了人工智能領域的四大金剛之一吳恩達擔任首席科學家，助力百度在人工智能領域的創(chuàng)新。從智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中，我們也檢索到了當年百度申請的第一個自動駕駛專利——無人車車架（如圖1），這個專利可以說是當前人們關于無人駕駛路試車最明顯感知，也說明無人駕駛汽車已經開始引起百度的關注。

圖1百度申請的第一個自動駕駛相關專利——無人車車架

很快，百度于2015年十二月無人車就完成了北京開放高速路的自動駕駛測試。

2016年百度完成了其在無人駕駛領域的初步技術積累。當年共申請了51項發(fā)明專利，其中授權專利高達49項，按照智慧芽專利價值，總價值高達1160萬美元，占據(jù)百度至今所有和無人駕駛相關的專利總價值的一半，可見從2014年到2016年百度在無人駕駛領域所做出的成績（如圖2、圖3）。

圖2百度無人駕駛汽車專利申請趨勢（來源：智慧芽）

圖3百度無人駕駛汽車專利價值分布（來源：智慧芽）

2017年一月陸奇加入百度兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經理后，提出了百度著名的口號"AIIINAI"，將無人駕駛技術提升到了公司層面前所未有的高度，定下了百度后續(xù)轉型為人工智能科技公司的基調。

從專利申請層面我們也可以看出，陸奇任職的一年內，百度在無人駕駛領域的專利申請達到了頂峰，2018年專利申請達到了250件（如圖2）。并且陸奇定下的百度無人駕駛的"三年規(guī)劃"的目標基本實現(xiàn)，百度無人駕駛專利總價值也達到2452萬美元（根據(jù)智慧芽專利價值評估體系）。

百度全面布局AI出行

在AI最重要的場景——自動駕駛賽道投入重注的百度，迎來了真正的收獲季。八月十八日，百度秀出了其AI能力在各個領域的實力。

在百度世界大會上，百度公布的AI出行有五大內容：

1、公布汽車機器人。百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車。

2、全新的"蘿卜快跑"品牌。百度已經在全國四個城市落地，其消費者端APP——ApolloGo，升級為蘿卜快跑，表明百度加速無人車商業(yè)化運營的決心。

3、百度的下場造車項目集度品牌，會在兩三年內量產上市第一款新車，將集中了所有百度最先進的無人駕駛技術和智能駕艙技術。

4、百度可以向車企供應AI助理和AI司機，即小度助手汽車版和智能駕駛輔助功能：ANP和AVA。ANP是領航導航輔助駕駛系統(tǒng)，融合了百度高精地圖和V2X，能夠供應起點到終點全程無需干預的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級別的自主泊車系統(tǒng)。

5、百度智能交通出行服務，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網、V2X等技術，疏導交通，提升交通效率。

可以看出百度通過自動駕駛打造了一系列的落地場景，無人車輛運營、自動駕駛方法供應商、整車制造商以及智慧交通解決方法供應商。百度在AI汽車領域的探索，有望打破汽車行業(yè)原先的格局，通過無人駕駛彎道超車，為百度創(chuàng)造一條新的業(yè)務上升點。

百度造車如何快速實現(xiàn)量產？

通過智慧芽"英策"專利分析系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，百度出資成立的集度汽車專利量為0。難道百度要從頭造車？這顯然是不可能的，沒有5年時間是造不出來量產車。那百度如何既能擁有自己的整車廠又能快速的量產？

通過公開資料發(fā)現(xiàn)集度汽車的創(chuàng)始人不只是百度，還有國產品牌的老大——吉利。

吉利的浩瀚SEA純電動架構是百度非常期望納入自己造車環(huán)節(jié)的，因為吉利的SEA純電動架構本身不僅可適用于從A級緊湊型車輛到尺寸較大的D級和E級車輛的各種需求，和向消費者供應出色的互聯(lián)功能、車輛共享功能、電氣化驅動能力、持續(xù)的OTA升級等能力。

這大大縮短了百度造車下線的事件，重復造輪子的事情，百度不擅長也不想插手。

我想這也是為何李彥宏能如此自信的在百度世界大會上宣布，"未來兩三年當中，集中了所有百度最先進的無人駕駛技術和智能駕艙技術的私家車就會上市。"

百度持續(xù)重金投入近十年，終于，自動駕駛迎來破局點，百度的萬億市場的回報，近在眼前。