九月六日下午，來(lái)自彭博社的消息稱(chēng)，寶馬汽車(chē)公司新增了電池訂單，以跟上不斷上升的電動(dòng)汽車(chē)需求。據(jù)了解，今年上半年，寶馬旗下的電動(dòng)汽車(chē)出貨量占總汽車(chē)出貨量的11%以上。

寶馬首席執(zhí)行官OliverZipse在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，寶馬汽車(chē)公司目前的電池合同價(jià)值超過(guò)了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車(chē)的電池需求上升幅度達(dá)到了40%。

Zipse稱(chēng)，寶馬所需的電池，將用于i4轎車(chē)、iX運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車(chē)型，并計(jì)劃在明年開(kāi)始轉(zhuǎn)向新一代電池。

"我們正在跟隨市場(chǎng)，"Zipse表示，"上半年的情況表明，公司正在上升，并獲得了更多市場(chǎng)份額。我們電氣化策略是正確的。"

據(jù)悉，寶馬新增的電池訂單重要由我國(guó)的CATL和億緯鋰能、韓國(guó)的三星SDI和瑞典的Northvolt負(fù)責(zé)。

寶馬的電氣化戰(zhàn)略

寶馬汽車(chē)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略是：2025年前，推出25款電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，將其全球電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量比例提升到15%-25%。

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，事實(shí)上，寶馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)占銷(xiāo)售比例達(dá)到15%-25%的目標(biāo)有可能提前。

2020年年底，Zipse對(duì)德國(guó)日?qǐng)?bào)表示，寶馬計(jì)劃新增電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，"我們正在大幅新增電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。在2021年到2023年期間，我們將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。"

和之相對(duì)應(yīng)的是，寶馬集團(tuán)2021年一月十五日宣布，將2021年包括插電混動(dòng)式在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)提高了50%。數(shù)據(jù)方面，寶馬集團(tuán)2020年出售了19.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)式汽車(chē)。

寶馬希望到2023年，銷(xiāo)售的汽車(chē)中大約有20%采用電動(dòng)引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標(biāo)顯然較最早提出的戰(zhàn)略更加激進(jìn)。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃方面，Zipse表示，寶馬汽車(chē)未來(lái)10年完成將第1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)交付；到2030年，預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車(chē)輛有一半將是純電動(dòng)汽車(chē)，MINI品牌也將完全電動(dòng)化；和此同時(shí)全生命周期的單車(chē)碳排放也將減少40%。

理想是豐滿(mǎn)的，而當(dāng)前寶馬則面對(duì)著"芯片荒"的問(wèn)題。寶馬汽車(chē)目前同樣受到半導(dǎo)體短缺的限制。在上個(gè)月，該公司預(yù)測(cè)，到今年年底，短缺情況將進(jìn)一步惡化。

"幾周前我們?cè)硎鞠掳肽陮?huì)更加困難，這就是我們現(xiàn)在看到的情況，"Zipse表示，"未來(lái)將更加困難，并且，這個(gè)問(wèn)題將持續(xù)數(shù)月。"

除了"芯片荒"，事實(shí)上還有"電池荒"。不過(guò)，在電池方面，寶馬已大力度發(fā)放訂單，確保電池供應(yīng)安全。

寶馬的電池供應(yīng)商們

上文有說(shuō)到，寶馬新增的電池訂單重要由CATL、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負(fù)責(zé)。那么，這四家動(dòng)力鋰電池公司的產(chǎn)量如何，是否能為寶馬汽車(chē)及時(shí)供應(yīng)足夠多的優(yōu)質(zhì)電池值得注意。

CATL

作為全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一的巨頭，CATL的實(shí)力毋庸置疑。

根據(jù)半年報(bào)，CATL的產(chǎn)量為65.45GWh，產(chǎn)量60.34GWh，產(chǎn)量利用率為92.2%，在建產(chǎn)量92.5GWh。

目前，CATL已規(guī)劃寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車(chē)?yán)餅?、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、廣東肇慶和德國(guó)圖林根等8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，加上和車(chē)企合資產(chǎn)量，CATL總規(guī)劃產(chǎn)量超過(guò)600GWh。

在八月十二日，CATL公布通告稱(chēng)，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時(shí)代、瑞慶時(shí)代一期、江蘇時(shí)代四期、車(chē)?yán)餅场幍潞鞫诘软?xiàng)目。

而在八月十八日，CATL和上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。CATL將在上海設(shè)立創(chuàng)新中心及國(guó)際功能總部、高端制造基地、未來(lái)能源研究院等相關(guān)項(xiàng)目。

同日，CATL還和四川發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，CATL將和四川發(fā)展及其他6家公司深化合作，在儲(chǔ)能、充換電設(shè)施、動(dòng)力研發(fā)、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應(yīng)、商用車(chē)電動(dòng)化等領(lǐng)域攜手構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的新格局。

億緯鋰能

作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實(shí)力非常強(qiáng)勁，不然也不會(huì)和TSLA等車(chē)企巨頭不停地傳出"緋聞"。

據(jù)了解，億緯鋰能今年8次加碼擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)量，包括乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力鋰電池一二期項(xiàng)目、xHEV電池系統(tǒng)一二期項(xiàng)目、荊門(mén)掇刀區(qū)年產(chǎn)104.5GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、和林洋能源合資10GWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、總投資24.5億元的鋰電池產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)建項(xiàng)目、荊門(mén)高新區(qū)30GWh項(xiàng)目等，加上惠州原有產(chǎn)量、以及和SKI合資的27GWh三元軟包產(chǎn)量。

據(jù)了解，目前億緯鋰能動(dòng)力+儲(chǔ)能電池總產(chǎn)量規(guī)劃已超210GWh。

三星SDI

據(jù)了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線(xiàn)齊全，包括BEV純電動(dòng)汽車(chē)用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)高功率電池。

今年上半年三星SDI裝機(jī)量5.9GWh，同比上升了103.4%。

產(chǎn)量方面，目前三星SDI動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)重要分布在韓國(guó)蔚山、我國(guó)西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)量擴(kuò)張略為保守，2021年開(kāi)始變得更為積極，預(yù)計(jì)后續(xù)三星SDI將加大投資擴(kuò)建我國(guó)西安和馬來(lái)西亞的電池產(chǎn)量，并投資約8.9億美元擴(kuò)建匈牙利基地使其產(chǎn)量翻倍至20GWh。

此外，三星SDI或?qū)⒔ㄔO(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠(chǎng)。

Northvolt

資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)公司，成立于2016年十月。

據(jù)了解，Northvolt鋰電池超級(jí)廠(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃已在進(jìn)行之中，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過(guò)目前暫沒(méi)有該公司電池量產(chǎn)的消息。

在六月八日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的廠(chǎng)從40GWh擴(kuò)大到60GWh，以滿(mǎn)足重要客戶(hù)不斷上升的需求。

此外，Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)量，相當(dāng)于歐洲市場(chǎng)需求1/4的份額，即相當(dāng)于200萬(wàn)輛TSLA汽車(chē)的電池。

總結(jié)

寶馬只是汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中的一家車(chē)企而已，其下發(fā)的動(dòng)力鋰電池訂單已經(jīng)如此巨大。

包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等國(guó)際車(chē)企以及上汽、一汽、廣汽等國(guó)內(nèi)車(chē)企，他們的電動(dòng)化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。

市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求，將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。這是動(dòng)力鋰電池公司的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。