這兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)只鸨?，而作為新能源汽車龍頭的比亞迪自然也成為了"明星公司"。

就在前幾天，新能源車賽道股比亞迪交出了自己2021年上半年的成績(jī)單。

不過(guò)，財(cái)報(bào)一出，其令人大跌眼鏡的業(yè)績(jī)也讓投資者們迅速炸開(kāi)了鍋。

比亞迪上半年成績(jī)單出爐

八月二十七日晚間，新能源龍頭比亞迪披露了2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。

根據(jù)這份財(cái)報(bào)顯示，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入908．85億元，同比上升50．22％；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)11．74億元，同比下降29．41％；在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤(rùn)為3．69億元，同比下降了59．76％。

關(guān)于利潤(rùn)下降的原因，比亞迪表示，報(bào)告期內(nèi)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下降；同時(shí)，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響，公司毛利率由2020年上半年約18．05％下降至期內(nèi)約11．13％。

分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品收入為391．57億元，同比上升22．09％；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品收入431．32億元，同比上升84．48％；二次充電電池及光伏收入82．87億元，同比上升72．97％。

盡管這份半年報(bào)有很多可圈可點(diǎn)之處，各板塊營(yíng)收規(guī)模都有所擴(kuò)大，但是受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲等因素影響，比亞迪已經(jīng)陷入了"加量不加價(jià)、增收不增利"的困境。

而且，在看過(guò)了CATL等一批高上升的新能源公司的半年報(bào)后，比亞迪的表現(xiàn)確實(shí)是讓很多投資者都感到有些失望。

值得一提的是，截至八月二十七日收盤，比亞迪報(bào)收288．15元／股，總市值高達(dá)8244億元，這也讓比亞迪超越上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等車企，成為了國(guó)內(nèi)市值最高的車企。

但這樣的估值，比較起上半年11．7億元的凈利潤(rùn)確實(shí)是顯然有些辣眼睛。不少網(wǎng)友表示："半年才賺11個(gè)億，估值就能到8000億，高看比亞迪了吧!"

8000億市值是被高估了嗎？

縱觀國(guó)內(nèi)、乃至全球新能源車市場(chǎng)，比亞迪發(fā)展新能源汽車，妥妥屬于最早的一波。伴隨著新能源的政策東風(fēng)和市場(chǎng)的雙重紅利，比亞迪一路狂飆突進(jìn)，其股價(jià)和市值依舊維持在高位運(yùn)行。

但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這其中的巨大的"泡沫"，隨時(shí)都有被"刺破"的風(fēng)險(xiǎn)。因此，也有不少人擔(dān)心，在資本市場(chǎng)的狂熱過(guò)后，比亞迪的股價(jià)和市值是否會(huì)面對(duì)巨大的下跌壓力。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，比起TSLA、蔚來(lái)等車企，比亞迪不管是光伏、電池還是新能源汽車都是屬于紅利賽道，當(dāng)前新能源汽車仍處于燒錢階段，比亞迪半年報(bào)雖然不達(dá)預(yù)期，但比起其他互聯(lián)網(wǎng)造車有著扎實(shí)的供應(yīng)鏈和銷售鏈，也是國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車公司，未來(lái)發(fā)展空間還會(huì)更大。

作為目前我國(guó)新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車全引擎全動(dòng)力產(chǎn)品體系。

產(chǎn)品上，比亞迪在不斷推出新車型的同時(shí)不斷開(kāi)拓高端產(chǎn)品市場(chǎng)。根據(jù)前幾日比亞迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)，漢上市一周年的累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛，而旗下另一高端車型唐也已經(jīng)站穩(wěn)腳跟并得到了市場(chǎng)認(rèn)可。

最重要的是，比亞迪還是目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的我國(guó)車企，在電池、電控和電機(jī)三大領(lǐng)域上基本都實(shí)現(xiàn)了自給自足，還帶來(lái)了革新行業(yè)的刀片電池、e平臺(tái)3．0、DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、IGBT芯片等。

品牌上，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－七月份，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15．18萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

展望未來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將有望繼續(xù)上升，艾瑞咨詢報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬(wàn)輛，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬(wàn)輛左右。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入加速發(fā)展的新階段。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源汽車這一賽道上，比亞迪還將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。