電動汽車換電行業(yè)重要上市公司：北汽藍谷（600733），力帆科技（601777），蔚來（NIO）等

本文核心數(shù)據(jù)：換電站建設(shè)規(guī)模，出租車換電成本，出租車換電耗時，換電站建設(shè)成本

1、利好政策加碼，換電站建設(shè)進程加快

換電是指當電動汽車電池沒電或不足時，通過和滿充電池進行交換來補充其電能的一種全新模式。自2020年以來，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策頻頻公布。2020年四月，財政部等4部門聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制；2021年五月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《有關(guān)進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實行意見（征求意見稿）》，明確提出：加強充換電技術(shù)創(chuàng)新和標準支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。

隨著政策環(huán)境利好，越來越多的市場參和者開始布局和進入"換電"領(lǐng)域，"換電"模式逐漸發(fā)力。根據(jù)我國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，全國電動汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升，2020年末，數(shù)量達555座；截至2021年四月，全國共有617座換電站。

2、"充電耗時"是影響新能源出租車推廣的重要因素

當前，全國各地都在大力推動城市公交車、出租車、網(wǎng)約車、以及專用車向電動化切換，關(guān)于這些高頻次使用的運營車輛，快速補充電能是剛需，也是換電模式重要應(yīng)用領(lǐng)域：

但相較于公交車，作為基數(shù)更大且節(jié)能減排效益更高的出租車，在新能源汽車的推廣方面卻出現(xiàn)了明顯的滯后，截止2019年末，新能源公交車保有量占公交車保有量的比重達59．1％，而新能源出租車卻只占10．2％。

一直以來，新能源車充電時間長，冬季掉電里程快，是困擾出租車行業(yè)的一大痛點。新能源出租車補給方式中，快充40分鐘，慢充6小時，相關(guān)于燃油車加油補能，這是一個漫長的過程，充電不便利、充電時間長就導致了運營時間縮短，影響營業(yè)收入。

3、換電模式：換電耗時短、購車和換電成本相對較低

然而，換電模式的發(fā)展為新能源出租車的能源補給開了另一扇"窗"。相較于充電模式，換電模式的補給時間更短，一般在3分鐘以內(nèi)。

在購車成本方面，由于電池系統(tǒng)占新能源整車成本的比重達30％以上，電池占購車成本的比重較大，且電池的貶值也將有消費者承擔，這成為了影響新能源出租車推廣的阻礙因素之一。但在車電分離模式下，電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶向資產(chǎn)公司租用電池，能源補給方式則由充電變?yōu)閾Q電，既降低了出租車主的構(gòu)車成本，也防止了讓消費者承受電池貶值風險。

而在換電成本方面，以全國換電出租車推廣的"排頭兵"－北京為例。目前北京的換電出租車按照行駛里程收費，一公里的費用為0．35元，若一天行駛200公里，約和成本70元，和燃油出租車相比，每天行駛200公里大約要消耗120元的油錢。

4、換電模式能否發(fā)力？關(guān)鍵還看"投資回報"和"電池標準化"

目前，影響換電模式大規(guī)模推廣的因素重要是換電站建設(shè)成本以及換電電池的標準化問題。

一方面，換電站建設(shè)是明顯的重資產(chǎn)投資，據(jù)北汽新能源官方披露（北汽新能源的換電模式重要應(yīng)用在出租車領(lǐng)域），一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個站按標準至少要儲備替換電池28塊，每塊電池的成本標價為11．5萬元，僅電池儲備的成本就高達322萬元；此外還需加上場地費用、人工費用以及電力費用。而相較于充電樁的建設(shè)成本：一個公共快充樁的建樁成本約為50萬元，因此，換電模式能否盈利是影響其未來發(fā)展的重要因素。

另一方面，由于市面上不同品牌電動汽車的電池技術(shù)規(guī)格不盡相同，導致目前在運營的換電站大都只能服務(wù)單一車企或單一車型。

但2021年四月三十日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口的GB／T40032－2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布，標準將于2021年十一月一日起開始實行。這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標準獲批準，其規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。