導讀:隨著世界電力和運輸系統(tǒng)的電氣化,歐洲正在試圖確保自身在不斷上升的電池市場中的地位。

南極熊獲悉,按需數(shù)字制造供應商Protolabs公布了一項針對歐洲電池行業(yè)發(fā)展狀況新調查報告。研究對來自七個歐洲國家的200名行業(yè)高管進行了調查,考察了行業(yè)如何準備好應對確保電池供應鏈安全和占領更多全球電池市場的挑戰(zhàn)。報告聲稱,到2030年,全球電池需求預計將新增14倍,隨著化石燃料讓位于電力時代,歐洲必須通過電池供應來實現(xiàn)氣候目標。

△歐洲的競爭優(yōu)勢將在于創(chuàng)新

報告指出,為了幫助這一轉變,82%的調查受訪者目前正在或計劃在未來12個月內開發(fā)或擴展增材制造能力。此外,80%的受訪者計劃將供應鏈的一部分重新安置在距離制造基地更近的地方。

應對不斷上升的電動汽車需求

根據(jù)國際清潔交通理事會(ICCT)的數(shù)據(jù),目前歐洲道路上約有180萬輛電動汽車,根據(jù)歐盟(EU)的目標,到2030年末,這一數(shù)字將新增到至少3000萬輛。據(jù)統(tǒng)計,自2015年以來歐洲電動汽車銷量首次在2020年超過我國,成為全球最大的電動汽車市場。

△推動歐洲電池和電池存儲制造業(yè)上升的因素。圖片來自Protolabs。

Protolabs的報告指出,消費者對電動汽車的需求激增有助于推動歐洲的電池和電池存儲制造。據(jù)報道,歐洲制造商無法在產量上擊敗我國,正將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。有超過三分之二的調查受訪者表示,他們對自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產品設計充滿信心,而僅有超過一半的受訪者對自己擴大創(chuàng)新的能力充滿信心。

使用3D打印重新支持供應鏈

報告表明,新冠疫情凸顯了供應鏈的脆弱性,加速了供應鏈更接近歐洲目的地市場的趨勢。這縮短了供應鏈,從而提高了市場彈性和速度,并降低了碳足跡。十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應鏈,或計劃在2022年這樣做。為了支持這一點,82%的受訪者打算發(fā)展和擴大增材制造業(yè)務,79%的人尋求和專業(yè)技術供應商或最終用戶的合作伙伴關系以實現(xiàn)這一目標。

△十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應鏈,或計劃在未來12個月內這樣做。

Protolabs的報告指出,在特殊組件的供應鏈中采用3D打印也將為制造商供應更大的靈活性,這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。固態(tài)電池可以更快地儲存更多的電量,并且有可能使電動汽車的續(xù)航里程新增一倍。研究還強調在歐洲電池行業(yè)的生產過程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性,例如使用更少的能源和改善回收。歐盟計劃到2022年對電池實行嚴格的新環(huán)境標準,旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件進口,并促進本地生產。

△受訪者表示,他們在廢物處理和強制性回收目標方面苦苦掙扎。

然而,研究顯示,許多受訪者正在為廢物處理和實現(xiàn)強制性回收目標苦苦掙扎,這意味著電池行業(yè)的循環(huán)經濟仍有一段路要走。超過一半的受訪者呼吁新增政府投資和支持政策,以擴大歐洲電池行業(yè)的市場份額。幸運的是,電池制造似乎是歐盟根據(jù)綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關鍵部分,旨在到2050年實現(xiàn)氣候中和。

△電池制造是歐盟綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關鍵部分。

歐洲提高電池產量的一個"關鍵點"在于正極活性材料的制造,以及日益稀缺的原材料供不應求的風險。這可能會成為增材制造等創(chuàng)新技術的一個重點研究領域,促進新型材料開發(fā)制造的靈活性。關于53%的受訪者來說,除了市場領先者之外的所有人都缺乏投資回報已經是歐洲電池行業(yè)面對的最大風險之一。

△歐洲電池行業(yè)上升的最大風險