"TSLA將以和生產(chǎn)玩具汽車相同的方式,生產(chǎn)完整的電動(dòng)汽車"。對(duì)造車這件事,TSLACEO馬斯克曾如此輕描淡寫地說(shuō)道。對(duì)此,有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō),馬斯克這個(gè)家伙愛(ài)吹牛,但是他把"吹的牛"都實(shí)現(xiàn)了。

沒(méi)錯(cuò),愛(ài)吹牛是不要緊的,要緊的是要把"牛"吹出來(lái)。前不久,被廣大網(wǎng)友調(diào)侃很多年的賈躍亭,人家FF不是都已經(jīng)上市了嗎,老賈說(shuō)正準(zhǔn)備回國(guó)東山再起呢。就連人家專業(yè)造房子的許家印教授,恒馳車標(biāo)也橫空出世了,恒馳車型編號(hào)1、2、3、4、5都已經(jīng)"哼哧"出了一大溜。

如今,馬斯克吹過(guò)的大號(hào)"牛"——4680圓柱大電池,就要量產(chǎn)裝車了!七月二十七日,TSLA公布2021年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),并召開(kāi)財(cái)報(bào)電話會(huì)議。馬斯克在會(huì)上透露,公司4680電池的性能和壽命已得到驗(yàn)證,制造驗(yàn)證也已接近尾聲,目前的重點(diǎn)工作是改進(jìn)制造工藝。未來(lái),TSLA德州廠和柏林廠生產(chǎn)的Semi和ModelY都有可能使用4680電池。

馬斯克在此前曾公開(kāi)表示,即將于2021年下半年推出的TSLAModelSPlaid三電機(jī)高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組,其中包括全新的4680鋰電池。TSLA曾預(yù)計(jì),2022年將要100GWh的4680電池組,足夠130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。

"顛覆性"的4680

遙想去年九月,雄心勃勃的馬斯克宣布了一項(xiàng)"顛覆性"的計(jì)劃,即大號(hào)碼的4680圓柱電池,號(hào)稱單體能量可提高500%,整車?yán)m(xù)航里程新增16%,電力相比一般電池提升600%。并且,該電池采用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池的重要發(fā)熱部件,內(nèi)阻的減少,電池的熱穩(wěn)定性更可控,降低了冒煙自燃的幾率。

按照馬斯克的說(shuō)法,4680電池采用無(wú)模組設(shè)計(jì),能量密度可以提升至300Wh/kg。業(yè)內(nèi)人士分析稱,假如model3長(zhǎng)續(xù)航版換4680電池包的話,NEDC估計(jì)可達(dá)800公里以上。假如算上以后可能的正極負(fù)極材料改進(jìn),NEDC估計(jì)可達(dá)1000公里以上。再加上TSLA的250千瓦V3快充,20分鐘就能補(bǔ)回來(lái)80%的電。

而且,TSLA準(zhǔn)備自行生產(chǎn)4680電池,那么不僅能降低成本,而且擁有更穩(wěn)定的供貨量,未來(lái)TSLA還將迎來(lái)一波降價(jià)潮。馬斯克稱,TSLA將利用電池制造和化學(xué)方面的技術(shù)進(jìn)步,打造一款續(xù)航里程更長(zhǎng),定價(jià)2．5萬(wàn)美元(約合人民幣17萬(wàn)元)的電動(dòng)汽車,從而令燃油汽車徹底失去成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)說(shuō),TSLA也在密切和老搭檔松下合作研發(fā)4680電池。松下計(jì)劃在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州廠啟動(dòng)另一條生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)到2022年將廠總產(chǎn)量提高10%,達(dá)到每年約38GWh到39GWh。同時(shí),TSLA的另一家供應(yīng)商LG計(jì)劃在2023年為其生產(chǎn)4680電池,LG打算屆時(shí)把圓柱電池產(chǎn)量從20GWh增至60GWh。

值得注意的是,有報(bào)道稱,作為目前TSLA的三大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商之一,CATL也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線,未來(lái)是否會(huì)參和到TSLA4680電池的訂單爭(zhēng)奪中不得而知。不過(guò),目前CATL和LG的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化倒是眾所周知的。

競(jìng)逐無(wú)極耳大圓柱藍(lán)海

從技術(shù)上來(lái)講,TSLA4680電池最大的特色在于無(wú)極耳。業(yè)內(nèi)人士稱,所謂無(wú)極耳技術(shù),其實(shí)并不是取消了極耳。恰恰相反,TSLA4680電池是讓電池的接觸面全部具備極耳功能。這就解決了電池容量大幅度加大之后,潛在的安全問(wèn)題。實(shí)際上,布局這種技術(shù)的公司,并非只有TSLA及其供應(yīng)商。

今年三月,一直主打方形電池的蜂巢能源,在CIBF展會(huì)上亮相了圓柱電池。蜂巢能源總裁楊紅新表示,未來(lái)大圓柱在很多場(chǎng)景應(yīng)用潛力很大,三種電池形態(tài)市場(chǎng)占比可能是方形占40%,軟包30%,圓柱占20-30%。而目前大圓柱相較于21700,設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝發(fā)生顛覆,未來(lái)是一個(gè)藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),蜂巢能源未來(lái)也會(huì)布局大圓柱的產(chǎn)品。

據(jù)電池我國(guó)了解,一直深耕圓柱電池的比克已經(jīng)為多家整車廠供應(yīng)了定制的大圓柱電池。據(jù)比克首席科學(xué)家林建介紹,終端應(yīng)用領(lǐng)域特別是高端車電市場(chǎng)對(duì)大圓柱電芯產(chǎn)品有著可觀的需求量。目前,比克正在同客戶合作進(jìn)行大圓柱電池的應(yīng)用開(kāi)發(fā),4680電芯樣品計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量下線。

另?yè)?jù)江淮汽車電池系統(tǒng)專家秦李偉透露,江淮汽車將堅(jiān)持圓柱電池技術(shù)路線,迭代開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)4680電池。在秦李偉看來(lái),高鎳圓柱21700電池功率性能差,高鎳方形、軟包鋰電池安全性存在風(fēng)險(xiǎn),磷酸鐵鋰電池能量密度低,而全極耳高鎳圓柱4680電池可以兼顧能量密度、安全性及功率性能,符合車規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池的要求。

而一直以鋰電技術(shù)產(chǎn)品全能型著稱的億緯鋰能,也已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局,據(jù)稱該公司2023年后會(huì)逐步推廣大圓柱電池。億緯鋰能布局的大圓柱電池有4680和4695兩種類型,預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)量釋放20GWh,2024年產(chǎn)量達(dá)到40GWh。

除此之外,鵬輝能源的無(wú)極耳產(chǎn)線目前已經(jīng)處于試產(chǎn)調(diào)試階段,其40135電池和TSLA的4680電池結(jié)構(gòu)基本相近,但尺寸和電化學(xué)體系有所不同。鵬輝能源稱,"很多客戶對(duì)公司全極耳產(chǎn)品感興趣,訂單意向重要是在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車和二輪車領(lǐng)域"。公司計(jì)劃新擴(kuò)1GWh大圓柱產(chǎn)量,預(yù)計(jì)今年九月就將投產(chǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì),早在2006年國(guó)內(nèi)就開(kāi)始出現(xiàn)無(wú)/全極耳圓柱電池專利申請(qǐng),其我國(guó)軒高科、格力電器、安靠電源、銀隆新能源、逸飛激光等公司的專利申報(bào)數(shù)量較為靠前,而去年CATL也申報(bào)了相關(guān)專利。亦可見(jiàn)業(yè)內(nèi)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的熱情十分高漲。

此次,TSLA4680電池即將量產(chǎn)裝車,勢(shì)必將再次掀起行業(yè)對(duì)大圓柱無(wú)極耳電池的研公布局熱潮,而未來(lái)隨著這種技術(shù)的不斷成熟,近年來(lái)在乘用車市場(chǎng)逐漸式微的圓柱電池,或許將重振雄風(fēng),和軟包、方形繼續(xù)以"實(shí)力地位"三足鼎立。