日前，有媒體報道稱從明年二季度開始，比亞迪將向TSLA供應"刀片電池"，此外還指出搭載了"刀片電池"的TSLA車型已經進入到C樣測試階段。面對以上傳聞，比亞迪做出回應稱："公司從未向媒體表示將對TSLA供應"刀片電池"。

不久前，在TSLA的二季報電話會議上，TSLACEO馬斯克表示，長期來看，TSLA總體會朝向無鈷化發(fā)展，未來磷酸鐵鋰電池（無鈷）將占TSLA電池總量的三分之二，而鎳基電池（高鎳電池只用少量的鈷）和其他會占三分之一。很顯然，磷酸鐵鋰電池會是TSLA未來重要的動力鋰電池解決方法

據(jù)了解，目前韓國LG、日本松下和來自我國的電池供應商CATL等都在為TSLA配套動力鋰電池，其中Model3和ModelY的部分車型已經搭載了CATL供應的磷酸鐵鋰電池。按照今年六月續(xù)簽供貨協(xié)議，CATL還將為TSLA供應動力鋰電池至2025年。

但考慮到TSLA不斷壯大的市場規(guī)模和未來可能出現(xiàn)的動力鋰電池產量危機，TSLA肯定還要尋求和更多的動力鋰電池公司合作，特別是在成本方面有優(yōu)勢的電池公司。比亞迪的"刀片電池"采用的正是磷酸鐵鋰電芯，成本方面相對也比較有優(yōu)勢，從這些方面看，比亞迪是有可能成為TSLA在動力鋰電池方面的潛在合作伙伴。

但比較亞迪而言，"刀片電池"的產量本就緊張。雖然目前重要負責生產刀片電池的弗迪電池有限公司已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等地建立生產基地，但距離"刀片電池"真正大規(guī)模釋放產量還要時間。和此同時，等待搭載刀片電池的比亞迪車型是越來越多，宋PLUSEV、漢EV、元EV、秦EV以及全新的比亞迪e6等車型，都已經或即將換上刀片電池。而且目前比亞迪在終端市場上備受推崇的DM-i混動技術，也要專門的插混配套刀片電池。核心部件產量不足已經是制約比亞迪旗下多款"明星"車型迅速跑量的重要原因，這種情況得到緩解之前，比亞迪實沒必要進一步加大當前主打的"刀片電池"的產量壓力了。

短時間內，有限的產量肯定要優(yōu)先配套自己旗下的車型。TSLA作為比亞迪在電動汽車市場上的重要競爭對手，為TSLA配套"刀片電池"的決定，在當前的環(huán)境下，應該是沒那么容易能定下來的。