整體新能源市場(chǎng)不具備龐大規(guī)模的情況下，大眾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)很難在當(dāng)前的我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。（微信公號(hào)：CNWAUTO）在燃油車(chē)市場(chǎng)締造出汽車(chē)帝國(guó)的大眾，正不斷嘗試向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型

"大象轉(zhuǎn)身"并不容易。前幾天，大眾集團(tuán)公布了2021年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的半年累計(jì)銷(xiāo)量為18285輛，和其之前定下的銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

關(guān)于大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售現(xiàn)狀，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認(rèn)為，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的原因重要是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者比購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)型的消費(fèi)群體更加年輕，消費(fèi)者消費(fèi)需求和以往不同。因此，大眾集團(tuán)在我國(guó)市場(chǎng)必須因地制宜改變電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式，以此應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量不佳的現(xiàn)狀。

對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士向中新汽車(chē)表示："大眾集團(tuán)的新能源銷(xiāo)量走低確實(shí)和我國(guó)消費(fèi)者的需求變化有關(guān)。然而，大眾電動(dòng)汽車(chē)在華銷(xiāo)量不及預(yù)期的原因除了消費(fèi)者需求有所改變之外，還和我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化有關(guān)，且后者占據(jù)著更大的影響占比。"

"偏科"壓力

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾集團(tuán)營(yíng)收為1297億歐元，同比上升34．9％，超過(guò)2019年同期（疫情前水平）的1252億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為113．6億歐元，超過(guò)2019年同期創(chuàng)下的100億歐元紀(jì)錄。

在此基礎(chǔ)之上，大眾集團(tuán)在今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)113．58億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)8．8％。全球范圍內(nèi)，大眾集團(tuán)在今年上半年交付新車(chē)497．8萬(wàn)輛，同比上升27．9％。汽車(chē)部門(mén)的凈現(xiàn)金流攀升至101．91億歐元。

整體業(yè)績(jī)向好，汽車(chē)部門(mén)現(xiàn)金流充裕的同時(shí)，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。今年上半年，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為18285輛，和年銷(xiāo)8－10萬(wàn)輛ID系列電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。作為比較，其在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為12．8萬(wàn)輛，在美國(guó)市場(chǎng)的半年累計(jì)交付量為1．85萬(wàn)輛。

按照之前的新能源規(guī)劃，大眾汽車(chē)將在電動(dòng)化領(lǐng)域投入330億歐元，在2029年之前為市場(chǎng)帶來(lái)共計(jì)75款純電動(dòng)產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到2600萬(wàn)輛。其中，基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，PPE平臺(tái)的高端電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型將達(dá)到600萬(wàn)輛。作為大眾集團(tuán)的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要在2025年達(dá)到150萬(wàn)輛。

今年上半年，大眾集團(tuán)在我國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為185萬(wàn)輛，同比上升16．2％。從整體銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，我國(guó)依舊是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)。和整體銷(xiāo)量相比較，大眾集團(tuán)在我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)型銷(xiāo)量明顯"偏科"。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速"復(fù)蘇"較快，全球市場(chǎng)仍將被新冠肺炎疫情持續(xù)影響的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量"偏科"將對(duì)大眾集團(tuán)的大手筆轉(zhuǎn)型計(jì)劃造成明顯壓力。

或許正因如此，赫伯特·迪斯在上半年業(yè)績(jī)公布會(huì)后也同時(shí)對(duì)外表示，即便大眾電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量正在回暖，但要更加專(zhuān)注并采取不同的方法。在他看來(lái)，大眾有充沛的資金、廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還在購(gòu)物中心嘗試推出全新的銷(xiāo)售業(yè)態(tài)。在我國(guó)市場(chǎng)，大眾推進(jìn)變革的速度理應(yīng)要比世界其他地方要快得多。"必須改變我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售策略。"

競(jìng)爭(zhēng)困局

從產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，大眾集團(tuán)旗下的重要走量車(chē)型有朗逸純電、途岳新能源、ID．4X、ID．6X、高爾夫純電、寶來(lái)純電、ID．4CROZZ、ID．6CROZZ幾款車(chē)型。就產(chǎn)品價(jià)格而言，朗逸純電、高爾夫純電、途岳新能源等"油改電"衍生車(chē)型售價(jià)相對(duì)單一，精準(zhǔn)定位15萬(wàn)元和19萬(wàn)元純電市場(chǎng)；ID．4X、ID．6X、ID．4CROZZ、ID．6CROZZ等四款車(chē)型則重要覆蓋20－35萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，朗逸純電、寶來(lái)純電等"油改電"車(chē)型重要是對(duì)相應(yīng)的燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，和比亞迪、廣汽埃安、小鵬等自主品牌旗下產(chǎn)品相比，存在續(xù)航里程不足、車(chē)型配置單一等劣勢(shì)。ID．4CROZZ、ID．6CROZZ、ID．6X等雙車(chē)戰(zhàn)略車(chē)型的產(chǎn)品配置比較豐富，和TSLAModel3、比亞迪漢、蔚來(lái)ES6等銷(xiāo)量比較強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力車(chē)型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。盡管大眾集團(tuán)旗下純電車(chē)型在核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)上未必存在短板，但遺憾的是，消費(fèi)者對(duì)其青睞程度卻遠(yuǎn)不如上述幾個(gè)在新能源領(lǐng)域入局較早的造車(chē)品牌。

作為比較，TSLA品牌在今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量為16．2萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)在今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量為4．2萬(wàn)輛，理想汽車(chē)在今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量為3．1萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，大眾集團(tuán)旗下純電產(chǎn)品銷(xiāo)量不及造車(chē)新勢(shì)力由多方因素導(dǎo)致，既和大眾集團(tuán)入駐純電動(dòng)市場(chǎng)較晚有關(guān)，又和其由來(lái)已久的"塔式"競(jìng)爭(zhēng)存在密切聯(lián)系。

長(zhǎng)期以來(lái)，大眾集團(tuán)一直以保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌進(jìn)行階梯性布局。由于高端市場(chǎng)一直由保時(shí)捷和奧迪所把守，所以大眾品牌本身的標(biāo)簽就是定位在"性能均衡，產(chǎn)品耐用"。在自主品牌汽車(chē)逐步被消費(fèi)者認(rèn)可、且造車(chē)新勢(shì)力品牌在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域較早布局的前提下，缺乏明確認(rèn)知的大眾純電動(dòng)汽車(chē)型很難在純電動(dòng)汽車(chē)普及之前發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成102．2萬(wàn)輛和100．5萬(wàn)輛。盡管產(chǎn)銷(xiāo)同比增速較為明顯，分別上升2．3倍和2．2倍，但依舊和1200萬(wàn)輛的整體產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在保時(shí)捷Taycan、奧迪e－tron等高端純電動(dòng)汽車(chē)型不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，整體新能源市場(chǎng)不具備龐大規(guī)模的情況下，大眾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)很難在當(dāng)前的我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。關(guān)于已經(jīng)下定決心進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言，"大象轉(zhuǎn)身"，產(chǎn)品仍需更多誠(chéng)意。