在國(guó)家多項(xiàng)政策的支持下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來了巨大的市場(chǎng)需求。而與此相應(yīng)，眾多企業(yè)紛紛投入到車用動(dòng)力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。目前面臨的問題是，車用鋰電池的產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，但是電池安全性問題還是無法解決。
    據(jù)了解，近幾年來，進(jìn)入車用鋰電池生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)已有數(shù)十家。其中包括以比亞迪為首的車企，以及天能、超威等傳統(tǒng)蓄電池企業(yè)。此外，九九久、杉杉股份等綜合性上市公司也開始大舉投產(chǎn)車用鋰電池。一時(shí)間車用鋰電池產(chǎn)量猛增，甚至存在產(chǎn)能過剩隱憂。
    在鋰電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，其安全性卻沒有得到相應(yīng)的提高。從去年眾泰電動(dòng)車起火到通用沃藍(lán)達(dá)碰撞測(cè)試后突發(fā)電池起火，再到最近的比亞迪E6重大車禍，鋰電池安全性問題再次擺在了人們的面前。
    電池安全目前仍然是一個(gè)世界性難題。鋰電池可以說是發(fā)展得最成熟的車用電池，但是理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健在接受媒體采訪時(shí)表示，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。
    根據(jù)國(guó)務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。但如果車用電池安全性問題還無法解決，這個(gè)目標(biāo)將最終淪為空談。對(duì)此，汽車專家王秉剛指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)在車用動(dòng)力電池方面不能一味地只注重產(chǎn)量，而應(yīng)該把更多的精力和資金投入到動(dòng)力電池性能及安全性的研究和提升上。