廣汽埃安公布彈匣電池系統(tǒng)安全技術、國內軟包鋰電池公司加快擴充產(chǎn)量、比亞迪旗下全系純電動汽車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標配測試項目隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也按下了升級鍵。各公司積極搶抓行業(yè)風口，在此背景下，知識產(chǎn)權保護顯得愈加重要。

長期以來，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對國外專利的商業(yè)阻礙及技術壟斷的干擾，在競爭中處于不利地位。盡管經(jīng)過多年發(fā)展，國內電池行業(yè)已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術、工藝、原材料等環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，且部分領域達到國際領先水平，但公司對知識產(chǎn)權的認識還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。

事實證明，電池一旦發(fā)生產(chǎn)權糾紛，一般較為困難。如CATL董事長曾毓群曾介紹，在一個中，鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂，且周期長，整個全過程需3年左右，相對鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴重滯后。

近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，推動實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車，對電池產(chǎn)業(yè)而言，也迎來了發(fā)展、趕超的良機。因此，在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)升級的同時，公司應提高各環(huán)節(jié)、人員的知識產(chǎn)權保護意識，更加重視配套的知識產(chǎn)權保護系統(tǒng)建設，重視專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國電池產(chǎn)業(yè)公平參和全球市場競爭的重要保障之一。

但同時，公司申請專利需及時掌握行業(yè)動態(tài)和技術走向，要重視產(chǎn)品的實用性、新穎性、創(chuàng)造性、針對性，因為專利數(shù)量多少并不能完全代表公司的真正實力。如目前動力鋰電池行業(yè)正加快研發(fā)半固態(tài)、固態(tài)電池，相比之下，半固態(tài)電池可以兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以更好地用在汽車動力上，而全固態(tài)電池即使量產(chǎn)，也會因高成本等因素，無法滿足市場需求。因此，動力鋰電池知識產(chǎn)權保護要適度超前，不能盲目。