十二月二十八日消息，據(jù)外媒報(bào)道，一位業(yè)內(nèi)人士稱，TSLA近期正在位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠制造四輛全新的電動(dòng)卡車Semi。

該消息人士透露，新款TSLA電動(dòng)卡車將配備三個(gè)2170鋰電池組。據(jù)報(bào)道，其中兩輛車將用于道路測(cè)試，一輛用于耐久性測(cè)試，另一輛將被送往阿拉斯加進(jìn)行寒冷天氣下的行駛測(cè)試。

在九月二十二日舉辦的TSLA電池日活動(dòng)上，TSLA推出了4680電池，該電池相比2170電池，在能量密度、快充/放電、性能、成本、安全性方面等多個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)步，所以新型TSLA電動(dòng)卡車使用2170鋰電池還是引發(fā)了電動(dòng)汽車界的強(qiáng)烈反應(yīng)。

TSLACEO埃隆馬斯克曾宣稱，2170電池是全球能量密度最高、價(jià)格最便宜的電池。

早在2017年，松下就開(kāi)始在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1廠為TSLA新款Model3車型生產(chǎn)一種全新的、更大規(guī)格的2170電池。同時(shí)，松下繼續(xù)從日本為TSLAModelS和ModelX車型供應(yīng)18650電池。

去年四月，有報(bào)道稱，松下考慮投資升級(jí)日本的18650電池生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)其和TSLA合作研發(fā)的新款2170電池。

雖然在TeslaSemi上配備2170電池的設(shè)計(jì)，還具有挑戰(zhàn)性，但是可以肯定的是，TSLA將該電池用于這款卡車具有特殊意義，畢竟TeslaSemi是TSLA最重要的項(xiàng)目之一。據(jù)了解，目前TSLA的無(wú)極耳4680電池設(shè)計(jì)能夠和該公司的結(jié)構(gòu)電池組無(wú)縫對(duì)接。

值得注意的是，TSLA僅在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠生產(chǎn)2170鋰電池，而該公司的4680型電池僅在位于美國(guó)加州弗里蒙特的廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，TSLA于2017年的十一月份推出了電動(dòng)卡車Semi，入門版售價(jià)15萬(wàn)美元，高配版售價(jià)為18萬(wàn)美元，入門版續(xù)航里程300英里，高配版續(xù)航里程500英里，計(jì)劃今年開(kāi)始限量生產(chǎn)，明年開(kāi)始交付。

不過(guò)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，該電動(dòng)卡車未來(lái)的續(xù)航里程也將延長(zhǎng)。今年十一月份，TSLACEO馬斯克在采訪中表示，以現(xiàn)在的電池技術(shù)，電動(dòng)卡車一次充滿電之后的續(xù)航里程達(dá)到500公里和800公里是非常輕松的，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，將看到續(xù)航里程達(dá)到1000公里的電動(dòng)卡車。

近日還有消息稱，松下將于2021年為TSLA制造新型4680圓柱電池的原型。

按照TSLACEO埃隆馬斯克的說(shuō)法，4680型電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可提高16%，新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%。這種方法采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，大約由960個(gè)電芯組成，能量密度可以提升至300Wh/kg。

同時(shí)，4680電池采用全新的無(wú)極耳技術(shù)，使得正負(fù)極集流體和蓋板/殼體直接連接。使得電流傳導(dǎo)面積成倍增大、電流傳導(dǎo)距離縮短，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量延長(zhǎng)電池壽命，并提高充放電峰值功率。

TSLA估計(jì)，2022年要100GWh的4680電池組，足夠130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。

此外，馬斯克還透露，即將于2021年下半年推出的TSLAModelSPlaid三電機(jī)高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組，其中包括全新的4680鋰電池。