近日，長城電工相關負責人表示，新源動力股份有限公司目前正在完善、優(yōu)化車用燃料動力鋰電池系統(tǒng)和通訊用燃料動力鋰電池系統(tǒng)等產(chǎn)品技術，力爭盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?？v觀近兩年市場行情，新能源汽車市場一直十分火爆，然而身處其中的燃料動力鋰電池汽車一直處于邊緣化狀態(tài)。雖然出現(xiàn)福田歐輝攬獲100輛氫燃料動力鋰電池電動客車訂單的消息，但尚未形成市場化的燃料動力鋰電池汽車形勢，與逐漸走向成熟的純電動汽車市場相比，實在是不成氣候。相比純電動汽車，氫燃料動力鋰電池汽車為何如此遜色？

技術進程存在差距

近兩年來，在市場和政策的雙輪驅動下，我國純電動汽車呈井噴式發(fā)展，在技術和性能上都有了很大的進步，以比亞迪為代表的一部分國內自主品牌，在國際市場上也占有一席之地。假如說我國的純電動汽車在國際上還有彎道超車的可能，氫燃料汽車技術的差距就未免有些大，有業(yè)內人士分析，我國的氫燃料汽車技術落后國外發(fā)達國家約有5-10年。

與純電動汽車不同，氫燃料動力鋰電池汽車技術門檻高，而我國的燃料動力鋰電池技術積累時間較短，技術鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)要巨額投入，在缺乏政策引導的情況下，我國在燃料動力鋰電池方面的資金和技術力量投入嚴重不足。除上汽等少數(shù)車企外，大多數(shù)整車公司在氫燃料動力鋰電池汽車方面沒有開展實質性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備。但是技術的進展和突破，假如不依靠車企的力量，僅僅依靠科研機構和高校，不論是效率還是量產(chǎn)化上都要大打折扣。

技術上的落差使我國的氫燃料動力鋰電池汽車在國際上缺乏競爭能力，以市場為導向的公司投資，自然更青睞于純電動汽車領域。而用戶也更愿意選擇技術相對成熟、價格更加實惠的純電動汽車。

基礎設施建設難度更大

基礎設施建設不論是發(fā)展純電動汽車還是燃料動力鋰電池汽車都是非常重要的一環(huán)。雖然氫燃料動力鋰電池汽車在能源補充時間上要比純電動汽車快很多，但加氫站和充電站相比，其建設成本要相差十數(shù)倍。目前國內只有三座加氫站，遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求，而充電樁的建設則大有遍地開花之勢。此外，液態(tài)氫氣的儲存與運輸也要更高的技術保障和資金投入。而購買純電動汽車的用戶，甚至在家里就能給自己的愛車充電。

氫燃料動力鋰電池汽車是否更環(huán)保？

相當一部分的人認為氫燃料動力鋰電池汽車是“最終的親環(huán)境汽車”，因為它不燒油、不使電，而且排放物也只有水而已。氫燃料動力鋰電池汽車確實環(huán)保，但氫的生產(chǎn)過程卻未必環(huán)保。

目前，我國氫氣的制取方法重要有礦物燃料制氫和電解水制氫，用礦物燃料制氫的方法，在生產(chǎn)過程中不僅會出現(xiàn)大量的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等廢氣，廢水問題也不容忽視。而用電解水制氫的方法，在生產(chǎn)過程中由于能量轉化率的問題會出現(xiàn)大量的能量損失。就目前各方面的技術發(fā)展水平來講，氫燃料動力鋰電池汽車并不比純動汽車更加環(huán)保。

就當下而言，無論從技術角度、經(jīng)濟角度還是環(huán)保角度來講，氫燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車完全沒有可比性。那是否就意味著，氫燃料動力鋰電池汽車沒有發(fā)展前景了呢？

電池我國網(wǎng)認為，氫燃料動力鋰電池汽車在充氣時間和續(xù)航里程上有著十分明顯的優(yōu)勢，從實用性角度來講，更受用戶青睞。無論是我國還是其他國家，都在逐漸新增對氫燃料動力鋰電池汽車的資本投入。隨著人們對清潔能源的不斷追求，我們期待未來燃料動力鋰電池汽車能以更加科技、環(huán)保、優(yōu)惠的方式走入到人們的生活當中。