六月三十日，國家動力鋰離子電池創(chuàng)新中心在京成立。作為我國第一個制造業(yè)國家創(chuàng)新中心，該中心被寄予厚望，相關(guān)部門期望通過對關(guān)鍵共性技術(shù)的集中研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，彌補我國動力鋰離子電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

作為新能源汽車的心臟，動力鋰離子電池影響著新能源汽車的發(fā)展。雖然我國動力鋰離子電池起步較早，但整個行業(yè)呈現(xiàn)散、亂、小等特點，大多數(shù)公司研發(fā)能力不足，和世界先進水平存在很大差距，日韓電池公司已強勢布局我國新能源汽車市場。

為防止傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)“空心化”現(xiàn)象在新能源汽車領(lǐng)域重演，提升動力鋰離子電池水平已成為我國新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。研發(fā)能力要提升，投入必不可少。動力鋰離子電池的投入絲毫不亞于整車研發(fā)投入，僅一個研發(fā)測試中心的建設(shè)就要幾億美元資金，顯然我國弱小的單一電池公司很難承擔(dān)如此龐大的研發(fā)經(jīng)費投入。盡管我國也有不少動力鋰離子電池研究單位，但研究資源較為分散，沒有形成合力。正因為此，匯集眾力，推動動力鋰離子電池研發(fā)的國家創(chuàng)新中心應(yīng)運而生。

據(jù)了解，創(chuàng)新中心以國聯(lián)研究院為核心，集合了7家整車公司和1家電池公司，共同參與到動力鋰離子電池研究中，初期募集5億元資金，并計劃采取自愿、開放的原則，不斷吸納政府投資、電池公司和整車公司投資入股。資金“眾籌”的同時，創(chuàng)新中心更致力于協(xié)同創(chuàng)新機制的建立。

5億元的初期研發(fā)資金，并非一個小數(shù)目，但是相有關(guān)動力鋰離子電池研發(fā)所需的巨額資金而言，仍是“杯水車薪”。不過，創(chuàng)新中心致力于研發(fā)共性基礎(chǔ)技術(shù)，假如能形成一個孵化器，再尋求進一步發(fā)展也未嘗不是一種模式。還要指出的是，目前參與的單位有9家，有關(guān)一個國家級的動力鋰離子電池創(chuàng)新中心來說還很不夠，尤其是電池公司僅有1家，未來仍需吸納更多公司和研究機構(gòu)加入其中，以壯大研發(fā)實力。因此，如何集結(jié)優(yōu)秀的研發(fā)人員，整合有效資源進行協(xié)同創(chuàng)新，突破核心技術(shù)，并科學(xué)合理地將研發(fā)成果進行技術(shù)共享是國家動力鋰離子電池創(chuàng)新中心這一新平臺未來發(fā)展的關(guān)鍵。