去年八月，印度第一家鋰電池部件制造商EpsilonAdvancedMaterialsPvt公司在印度南部的卡納塔克邦成立，現(xiàn)已初具規(guī)模。

據(jù)悉，這家陽極材料制造商由維克拉姆漢達(dá)（VikramHanda）成立，其岳父擁有印度最大的鋼鐵廠。漢達(dá)的廠從其岳父鋼鐵廠采購煤焦油等原材料，用于生產(chǎn)合成石墨陽極。漢達(dá)計劃投資8.07億美元，到2030年生產(chǎn)10萬噸合成石墨陽極，約占全球預(yù)計需求的10%。

通過在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)陽極材料，漢達(dá)計劃將印度轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵夭牧现行摹?/p>

現(xiàn)年40歲的漢達(dá)說，印度本地生產(chǎn)電動汽車電池方面有很大的空間，因為可以獲得原材料、有一項200億美元的生產(chǎn)激勵計劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。

他說：我對未來十年印度電池市場的前景相當(dāng)樂觀。還要兩到三年的時間才會有大量資金進(jìn)入這個領(lǐng)域，但之后你會看到大量資金涌入。印度是一個無法忽視的巨大汽車市場。

幾家印度汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)或宣布生產(chǎn)電動汽車的計劃。最新的例子是巴維什阿加瓦爾(BhavishAggarwal)的初創(chuàng)公司OlaElectricMobilityPvt。阿加瓦爾說，他預(yù)計到2022年夏天，其電動摩托車產(chǎn)量將占全球的15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長稱，電動汽車制造商TSLA將在當(dāng)?shù)亻_設(shè)印度第一家廠。

印度電動汽車銷量所占比例不到1%，電動汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，汽車成本較高，以及電池和其他技術(shù)的研發(fā)和投資滯后。印度目前有一些電池組裝廠，還沒有電池制造商。

馬恒達(dá)是印度最大的汽車制造商之一。據(jù)該公司預(yù)測，隨著價格更加有序、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改善，印度電動汽車銷量將在本世紀(jì)30年代之前超過燃油車，國內(nèi)電池供應(yīng)將變得至關(guān)重要。

漢達(dá)表示：假如電動汽車在印度普及，TSLA明天就會來建廠，那么很大一部分陽極材料將用于當(dāng)?shù)厥袌?。我們對印度市場的發(fā)展充滿信心，我們將擁有先發(fā)優(yōu)勢。