有人曾說，油電混合動力只是汽車向純電動過渡的產(chǎn)品，遲早會淘汰。也有人說，插電式混動汽車能夠同時滿足純油和純電兩種工況下的使用，是當前新能源汽車最好的選擇。面對市場上越來越多的插電式混合動力汽車，很多消費者摩拳擦掌，想買一輛。

不錯，插電式混動汽車既可以純電動行駛，也可以只使用汽油。在當前油電混動沒有補貼，純電動汽車各種配套還不成熟的時候，買一輛有補貼，還經(jīng)濟省油的插電式混動汽車看上去是很不錯的。那么事實真的如此嗎？

插電式混動汽車是政策逼出來的？開發(fā)成本低？

我們先看看為什么廠商紛紛試水插電式混動汽車吧，根據(jù)2018年的新能源汽車補貼政策。續(xù)航里程大于50公里的插電式混動汽車，可以享受2.2萬元的國家補貼。同樣的純電動汽車要想獲得2.2萬元的補貼，續(xù)航里程要達到200公里以上，小于250公里。續(xù)航里程在250公里左右的純電動汽車實用性不高，沒有市場，而且開發(fā)純電動汽車的成本不低。如果是插電式混動汽車，在汽油車的基礎(chǔ)上“油改電”就能夠輕松突破50公里的續(xù)航，獲得國家補貼。這樣看來，插電式混動汽車更劃算。

在廠商看來，續(xù)航，車重，充電，三難選？

現(xiàn)在絕大多數(shù)插電式混合動力汽車為了補貼都是踩在政策的紅線上，WEYP8純電行駛里程正好50公里，名爵6插電混純電行駛里程53公里，博瑞GE插電混60公里，寶馬5系插電混動61公里。這些車型正好達到了補貼要求，充電時間如果使用充電樁3個小時左右，甚至更短。

當然也有續(xù)航里程長的插電混動，比如比亞迪唐，秦。這兩款插電式混動汽車的純電行駛里程在可以達到100公里，但代價是由于電池質(zhì)量大，整車質(zhì)量接近2噸，太重。而且需要6個小時以上的充電時間，必須隔夜。

所以，現(xiàn)在的插電式混動汽車續(xù)航都在50公里以上，100公里以下。這也是在電池技術(shù)局限下很難突破的。