如果排列一張近期汽車(chē)熱點(diǎn)話題榜的話，那榜首肯定非電動(dòng)汽車(chē)莫屬。且不說(shuō)國(guó)家政策層面對(duì)電動(dòng)車(chē)的重視，單從大大小小的各種相關(guān)會(huì)議、論壇將其作為重點(diǎn)話題這一點(diǎn)，就能感受到電動(dòng)車(chē)非比尋常的熱度。

但在這一波電動(dòng)車(chē)關(guān)注熱潮中，仔細(xì)留意一下就不難發(fā)現(xiàn)，其絕大多數(shù)都集中在發(fā)展路線、技術(shù)難點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方面。而電動(dòng)車(chē)蓄電池的回收和污染防控這一問(wèn)題，卻鮮有人提及。若解決不好這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)在節(jié)能減排上的巨大優(yōu)勢(shì)不但會(huì)大打折扣，甚至還會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染和傷害。

也許有些人會(huì)說(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，距離大規(guī)模的應(yīng)用普及還有很長(zhǎng)的一段路要走?，F(xiàn)在就開(kāi)始考慮電池的回收問(wèn)題，是否有點(diǎn)操之過(guò)急？

看了以下的這組數(shù)據(jù)，或許會(huì)扭轉(zhuǎn)這種看法：根據(jù)有關(guān)部門(mén)制定的相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)，到2015年我國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛；到2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到1000萬(wàn)輛。

如果上述目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，也就意味著，在未來(lái)的短短幾年間，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量就將突飛猛進(jìn)，而電池的保有量也將會(huì)隨之呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。這樣說(shuō)來(lái)，如果不形成一套嚴(yán)格的監(jiān)督系統(tǒng)，不管采用換電還是充電哪種儲(chǔ)能模式，廢舊電池的回收和污染防治問(wèn)題都不可避免。

目前，距離“百萬(wàn)輛”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，只剩下不足5年時(shí)間。期間，不光要破解電池污染防治的技術(shù)難題，還要建立一整套行之有效的回收管理和監(jiān)督機(jī)制，算起來(lái)留給我們的時(shí)間并不充裕。所以，目前就應(yīng)該把電池的回收問(wèn)題提到議事日程上來(lái)，加以研究和解決。否則，等到電動(dòng)車(chē)大量涌現(xiàn)的時(shí)候再去關(guān)注，可能就為時(shí)已晚了。