三元鋰電池，無論是造車新勢(shì)力還是老牌勁旅TSLA都無一例外的把電池綜合性能放在核心地位。雖然在前不久的NIODay上，蔚來李斌居然公開表示首款量產(chǎn)轎車將在2022年末用上150kW的固態(tài)電池，續(xù)航也將突破1000公里，但公布會(huì)之后在接受媒體采訪時(shí)，也不得不打臉ET7的固態(tài)電池版本實(shí)際上是一款半固態(tài)電池版本，仍要電解液、隔膜常規(guī)電池結(jié)構(gòu)，只不過是全固態(tài)電池到來前的一個(gè)過渡方法。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會(huì)逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)將在2025年。此外，國聯(lián)汽車動(dòng)力鋰電池研究院董事長熊柏青表示，在未來10年內(nèi)，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度，全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有待時(shí)日。

2021的資源大戰(zhàn)

正如春節(jié)前提前備年貨道理相同，市場快速上升對(duì)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)上游供應(yīng)鏈布局再次提升要求，尤其是三元鋰電池的正極材料，這是關(guān)乎鋰電池性能和成本的關(guān)鍵所在，也是制約電池容量進(jìn)一步提高第一關(guān)鍵因素，而制造三元鋰電池正極材料鎳、鈷、錳配比是8：1：1，因此動(dòng)力鋰電池廠商首先搶占的元素則自然是鎳礦。

印尼作為世界第一大鎳生產(chǎn)和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應(yīng)鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地、發(fā)展本國工業(yè)，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年一月實(shí)行。

在此背景下，鋰電池生產(chǎn)商只得前往印尼投資設(shè)立廠。此前，包括電動(dòng)汽車巨頭TSLA、領(lǐng)先的鋰電池制造公司LG化學(xué)和CATL，均被確認(rèn)將在印尼投資電池廠。當(dāng)然印尼作為鎳礦探明儲(chǔ)量的世界第一位，其全球占比也無非24%，約2100萬噸。相比之下，三元鋰電池另一個(gè)重要元素鉻元素就顯得捉襟見肘了。

鈷價(jià)沒估價(jià)

剛剛開幕的2021年美國CES電子消費(fèi)展上，松下就公開表示未來幾年將致力于開發(fā)無鈷鋰電池，而在此前，松下動(dòng)力鋰電池客戶TSLA也宣布未來幾年內(nèi)，車型上所裝配的鋰電池組中鈷元素使用比例要降至零?？梢?，海外品牌方面無論是OEM電池供應(yīng)商還是新能源整車制造巨頭，都將鈷元素運(yùn)用比例提升到發(fā)展戰(zhàn)略層面，其內(nèi)在意義已經(jīng)非比尋常。

相關(guān)于鎳礦的全球廣泛分布，鈷礦則是剛果金一國獨(dú)大，據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，剛果金年生產(chǎn)鈷金屬為6萬余噸，占全球鈷產(chǎn)量的66%左右，而這一數(shù)字已經(jīng)接近我國已探明的鈷礦總儲(chǔ)量，因此正是物以稀為貴再加上剛果金常年地緣政治不穩(wěn)定性，期貨仍是處于長期高速上漲態(tài)勢(shì)。

除了價(jià)格飛漲、物資緊俏外，我國公司占剛果金鈷礦和精礦出口的85％份額以上，同時(shí)還擁有或投資擁有至少12個(gè)鈷儲(chǔ)量礦山實(shí)體，再加上我國公司在剛果（金）建立了浸出廠和冶煉廠網(wǎng)絡(luò)以及礦產(chǎn)研發(fā)中心，歐美國家自然會(huì)對(duì)我國警惕性非常之高，因此想盡辦法研發(fā)無鈷電池原因便顯而易見了。

而實(shí)際上，鋰電池組便是從無鈷電池發(fā)展成有鈷電池的，松下還是TSLA再想從有鈷電池發(fā)展成無鈷電池不僅要面對(duì)層層技術(shù)挑戰(zhàn)，還很可能最終計(jì)劃失敗后反而在有鈷領(lǐng)域落后于我國CATL，因此無論歐美對(duì)此鈷礦多么警惕，暫時(shí)只能無可奈何，畢竟我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在全球性博弈中，集團(tuán)性合力無法阻擋。