狼又回來了，國內(nèi)動力鋰電池公司在和國外動力鋰電池直面交鋒，長期霸榜第一的CATL2020年一季度市場份額落后于LG化學(xué)、松下，退居全球第三，同在我國第一梯隊(duì)的比亞迪也落到了第六、第二梯隊(duì)的國軒高科也僅拿到第九的位置、而風(fēng)電巨頭遠(yuǎn)景作為后來者通過收購日產(chǎn)旗下AESC動力鋰電池卻擠入了前五。

和新能源汽車發(fā)展有著千絲萬縷聯(lián)系的動力鋰電池行業(yè)技術(shù)迭代快，中日韓動力鋰電池公司交戰(zhàn)下，新的變革正在上演。不過，我國的動力鋰電池公司關(guān)于這場變革充滿信心。從短時(shí)間來看，因疫情原因，國內(nèi)車市在Q1受到一定的影響，一季度全球動力鋰電池市場份額發(fā)生變化，但從長遠(yuǎn)來看，我國始終是全球新能源汽車最大的市場，歐洲也在政策的刺激下也會保持較好的上升勢頭。遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

座次更替韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，LG化學(xué)、松下及CATL分別以27.1%、25.7%和17.4%的市場份額成為全球動力鋰電池供應(yīng)商中前三名；而在2019年一季度，CATL以23.4%的市場份額位居全球第一。全球電動汽車動力鋰電池的市場份額第一把交椅易主，引起諸多猜想。
2013年開始，三星SDI、松下、LG化學(xué)、SKI等紛紛在我國建廠，但此后受制于國家補(bǔ)貼政策的限制，外資電池在國內(nèi)裝車沒有補(bǔ)貼，導(dǎo)致外資電池始終未能進(jìn)入主流市場。在過去數(shù)年間，通過政策保護(hù)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場份額。此間，動力鋰電池獨(dú)角獸CATL涌現(xiàn)，并在2018年六月十一日成功登陸深交所。

市場份額第一位置被搶同時(shí)，CATL2020年第一季度實(shí)現(xiàn)營收90.31億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。

關(guān)于座次被搶，接下來的二季度動力鋰電池裝機(jī)量能否實(shí)現(xiàn)同比上升，CATL財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒在近日的投資者會議上表示：二季度公司動力鋰電池裝機(jī)量取決于客戶需求，公司正通過開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作、開源節(jié)流、降本增效、合理控制費(fèi)用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。由于疫情爆發(fā)人們對環(huán)境保護(hù)意識大幅提升，對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展反而有一定的促進(jìn)用途。

除了CATL外，比亞迪的位置也從第三變?yōu)榱说诹?，國軒高科僅獲得了第九的位置。國軒高科2019年?duì)I收為49.59億元，同比降低3.28%，歸母凈利潤0.51億元，同比降低91.17%，而細(xì)看財(cái)報(bào)，國軒高科前三季度業(yè)績還算平穩(wěn)，但在第四季度選擇了計(jì)提相應(yīng)的資產(chǎn)減值損失。和此同時(shí)，今年一季度，國軒高科也交出了并不理想的成績單。

因公司部分新業(yè)務(wù)的收入確認(rèn)和審計(jì)會計(jì)師的意見存在一定差異，出于謹(jǐn)慎性原則，公司遵循會計(jì)師意見對部分收入進(jìn)行調(diào)整，并計(jì)提相應(yīng)的資產(chǎn)減值損失。同時(shí)，受新冠肺炎疫情影響，公司及重要子公司復(fù)工時(shí)間有所延遲，審計(jì)機(jī)構(gòu)人員派遣存在一定難度，公司年度報(bào)告涉及的各項(xiàng)審計(jì)工作及編制工作完成時(shí)間比原計(jì)劃滯后。因此，在和審計(jì)會計(jì)師的收入確認(rèn)問題上的溝通及疫情影響情況下，資產(chǎn)減值損失計(jì)提時(shí)間在年報(bào)中進(jìn)行了披露。國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

在我國動力鋰電池前三甲表現(xiàn)欠佳之下，遠(yuǎn)景AESC2020年第一季度的裝機(jī)量卻難得的上升。

上述遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為國際化公司，當(dāng)前遠(yuǎn)景AESC出貨量重要在海外，2019年共完成大約4.3GWh，預(yù)計(jì)2020年出貨量還將提升20-30%。該人士還表示，遠(yuǎn)景AESC目前已經(jīng)獲得日產(chǎn)、三菱、雅馬哈、康明斯等車企訂單。海內(nèi)外主流客戶高度認(rèn)可遠(yuǎn)景AESC的產(chǎn)品技術(shù)和國際化產(chǎn)量，相關(guān)合作已進(jìn)入深度談判階段，但因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議不方便透露具體客戶名字，之后會聯(lián)合車企一起對外公布。

頭部公司戰(zhàn)事正酣

受疫情影響，國內(nèi)動力鋰電池公司在第一季度的成績單并非全部靚麗，但也倒逼公司重新梳理自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在中日韓動力鋰電池公司狼又回來了時(shí)能有站住腳的實(shí)力。

丟失三連冠頭銜的CATL正在四面受敵，從國內(nèi)看，曾多年穩(wěn)坐全球充電電池生產(chǎn)商老大的比亞迪和CATL早已是針尖對麥芒。

曾錯(cuò)失三元鋰電池良機(jī)落后的比亞迪，在2020年將推出磷酸鐵鋰刀片電池，據(jù)了解，比亞迪刀片電池采用CTP成組方式，在技術(shù)加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，體積比能量密度基本接近三元811體積比能量密度的水平；基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，和此同時(shí)，續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池。

比亞迪的刀片電池被視為和CATL競爭的利器。對此，CATL董事長曾毓群在近日的投資者會議上表示：刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。曾毓群還嗆聲。

此后比亞迪高管李云飛深夜發(fā)博，不服？!那也來扎一下吧，可見我國動力鋰電池新舊老大的交戰(zhàn)還將持續(xù)。日韓的動力鋰電池公司帶來的壓力也在襲來。面對低價(jià)的實(shí)力派日韓電池公司，CATL將如何迎戰(zhàn)更為關(guān)鍵。

在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競爭已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點(diǎn)的爭奪里取得了驕人的成績。曾毓群認(rèn)為。

CATL財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒還表示，公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規(guī)模采購、本地化供應(yīng)優(yōu)勢。能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)和日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢；公司將通過加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、挖掘潛能、降本增效等方式，充分發(fā)揮市場龍頭優(yōu)勢保持公司盈利和可持續(xù)發(fā)展能力。

二梯隊(duì)變局

當(dāng)疫情加速行業(yè)洗牌之時(shí)，能擠進(jìn)前十的動力鋰電池公司都引來關(guān)注。

君子藏器于身,待時(shí)而動，風(fēng)電巨頭遠(yuǎn)景2018年八月宣布收購日產(chǎn)旗下AESC動力鋰電池。

當(dāng)年十一月，遠(yuǎn)景和無錫市政府簽約并宣布，將于2019年初在無錫投資建設(shè)世界最先進(jìn)的811三元鋰電池生產(chǎn)線。

《華夏時(shí)報(bào)》記者從遠(yuǎn)景AESC方面獲悉，遠(yuǎn)景AESC正在我國無錫建設(shè)第四個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)基地，該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)量達(dá)20GWh。目前廠建設(shè)正在順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)年中可以完成初期建設(shè)。遠(yuǎn)景AESC無錫廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供應(yīng)高能量密度、高耐久性、高性價(jià)比的動力鋰電池。

在被問及磷酸鐵鋰熱度重燃且車企開始提及電池去鈷化是否會影響到公司布局的NCM811發(fā)展時(shí)，上述遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，遠(yuǎn)景AESC已經(jīng)按照客戶要求完成多個(gè)產(chǎn)品系列的開發(fā)，包括高能量密度（811）以及高電壓低鈷體系、快充等產(chǎn)品平臺。

盡管2019年和2020年一季度國軒高科的業(yè)績并不理想，但逆水行舟，不進(jìn)則退。早在一月十八日，國軒高科和柳州市人民政府、柳東新區(qū)管委會簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，合肥國軒和上汽通用五菱簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國軒高科將在柳東新區(qū)投資建設(shè)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地，向上汽通用五菱多車型平臺供應(yīng)適配的動力鋰電池系統(tǒng)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，目前柳州項(xiàng)目處于項(xiàng)目前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)土地規(guī)劃、廠房及產(chǎn)線設(shè)計(jì)等都在如期推進(jìn)中。

我們認(rèn)為隨著疫情影響逐漸減弱，新能源汽車市場和生產(chǎn)有望迎來恢復(fù)。公司產(chǎn)量建設(shè)是基于公司對行業(yè)長期發(fā)展的判斷進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)布局，不會因疫情短時(shí)間影響發(fā)生重大變動。同時(shí)，近期包括延長新能源汽車補(bǔ)貼、取消限購、部分地方政府恢復(fù)地方補(bǔ)貼等政策的出臺，為新能源汽車供應(yīng)了更好的長期外部發(fā)展環(huán)境，有望持續(xù)帶動市場對動力鋰電池產(chǎn)品的需求。上述國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

值得關(guān)注的是，因磷酸鐵鋰回潮，國軒高科堅(jiān)持做精鐵鋰，做強(qiáng)三元，做大儲能的產(chǎn)品路線。

上述國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，三元和磷酸鐵鋰兩種電池在技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面，二者各有千秋。三元鋰電池優(yōu)勢在于能量密度和抗低溫兩個(gè)方面；磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢重要是三個(gè)方面，安全性高、循環(huán)壽命長、制造成本低，因?yàn)榱姿徼F鋰電池沒有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低，反觀三元鋰電池則因?yàn)椴捎免捊饘?，鈷金?0%儲量在非洲剛果金，資源局限性大，這讓其進(jìn)口價(jià)格一路飆漲。公司還通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已實(shí)現(xiàn)160Wh/kg，目前該款產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

在新能源汽車領(lǐng)域之外，國軒高科還積極開拓儲能、船舶動力、低速車市場等領(lǐng)域應(yīng)用，業(yè)務(wù)體系及模式由電池到電能逐步轉(zhuǎn)化。