526比亞迪e6事故的發(fā)生，再次把動力電池安全性問題推到了人們的面前。比亞迪事后發(fā)表公告稱，其電池已經(jīng)通過了相關(guān)檢測，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。但是日前有專家指出，比亞迪送檢的是單體電池。而單體電池由于存在一致性差的問題，成組后性能及安全性都會大大下降。因此，要提高動力電池的安全性，亟需提高電池一致性。
    據(jù)了解，目前用在電動汽車上的主要有鎳氫電池以及鋰電池。其中，磷酸鐵鋰電池被認(rèn)為是性能最好的車用電池。而比亞迪e6電動汽車搭載的就是磷酸鐵鋰電池。事故發(fā)生后，比亞迪稱送樣的電池模塊經(jīng)測試，50％變形后并未起火燃燒。但在《試驗報告》中，其試驗對象僅為“單體電池”和由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成的“電池模塊”。其整體的“電池包”并沒有做過單獨(dú)的檢測。
    據(jù)悉，目前在電動汽車使用中真正發(fā)揮作用是“電池包”。事實上，比亞迪e6電動車的“電池包”就是由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成。專家指出，就算單體電池安全性很好，但合成“電池包”后，如果各單體電池一致性不夠，一個電池發(fā)生泄露就會影響旁邊的電池，造成電池包內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至爆炸，或者電池包里的電子元件一旦短路，后果也不堪設(shè)想。但是據(jù)比亞迪主管電池研發(fā)的第二事業(yè)部沈總說，現(xiàn)有條件還無法對“電池包”單獨(dú)檢測，只能放在整車碰撞檢測中進(jìn)行。
    目前，車用動力電池普遍存在續(xù)航不足，循環(huán)壽命短以及安全性不高等問題。導(dǎo)致這些問題的很大一部分原因也正由于單體電池存在一致性問題。就磷酸鐵鋰電池來說，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個復(fù)雜的多相反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅(qū)體以及還原性氣相。在這一復(fù)雜的反應(yīng)過程中，很難保證反應(yīng)的一致性，目前國內(nèi)還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決的好。此外，由于設(shè)備水平等原因，電池生產(chǎn)制作要解決一致性也不容易。據(jù)悉，一致性問題使得磷酸鐵鋰電池配組后的實際循環(huán)壽命離它的理論循環(huán)2000次相差甚遠(yuǎn)，國內(nèi)普遍在600次左右的水平。
    針對這樣的情況，有專家指出，目前國內(nèi)很多車企以及電池廠家都過多地把注意力集中到了電池單體的研發(fā)和生產(chǎn)上而忽略了電池成組技術(shù)的重要性。而單體電池一致性對電池組安全具有巨大的影響，因此，解決電池一致性差問題就成了電動汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。