十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)要建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，這對(duì)我們這些從事研發(fā)工作的人來說是一個(gè)巨大的鼓舞，也是對(duì)我們從事工作的認(rèn)可。江淮新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)趙久志在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)說。

堅(jiān)持以安全作為電池研發(fā)前提

順應(yīng)時(shí)代，江淮汽車將大力發(fā)展新能源汽車列為公司的發(fā)展戰(zhàn)略。作為一個(gè)新興事物，電動(dòng)汽車的發(fā)展要在各個(gè)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新來支撐。其中，電池是阻礙其發(fā)展的巨大瓶頸。

為了追求長(zhǎng)續(xù)里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發(fā)生安全事故，安全性的危害就會(huì)越大。所以，安全性的開發(fā)是一個(gè)前提，不解決安全問題的能量密度不是真正的創(chuàng)新，不是真正的技術(shù)進(jìn)步。所以我們?cè)陔姵氐拈_發(fā)過程中始終將安全作為研發(fā)的主線。

通過近十年不斷地攻關(guān)，江淮熱失控防護(hù)技術(shù)在去年取得突破，基本上實(shí)現(xiàn)了熱失控的本質(zhì)安全，解決了假如有一個(gè)電池單體爆炸，整個(gè)電池包內(nèi)部的其它電機(jī)不擴(kuò)散，電池包不著火、不爆炸。

單車測(cè)試費(fèi)用超千萬

據(jù)趙久志介紹，江淮汽車在電池領(lǐng)域研發(fā)的投入很大，特別是從單體到模組到電池包，都是按照江淮7個(gè)階段，13個(gè)節(jié)點(diǎn)開展相關(guān)的測(cè)試工作。單從電池包的角度來說，研發(fā)一款車型，研制電池包的數(shù)量在100個(gè)左右，一個(gè)電池包平均樣件費(fèi)用大概在10萬元左右。通過100個(gè)電池包做整車實(shí)驗(yàn)，零部件的實(shí)驗(yàn)，電池各種觀測(cè)測(cè)試、性能測(cè)試。

在整個(gè)開發(fā)過程中，按照江淮的流程，一款車一個(gè)電池包的開發(fā)大概要兩年半的時(shí)間，累計(jì)研制電池包近百套，研發(fā)投入從實(shí)驗(yàn)到試制要上千萬元。只有這種投入，大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證才能保證產(chǎn)品是安全的，是可靠的。

趙久志稱，江淮汽車作為一家負(fù)責(zé)的公司不會(huì)把不安全、不可靠的東西推向市場(chǎng)，交給顧客。

在趙久志看來，未來的電池更多的是要以成本為核心，在確保安全的情況下，下一步如何降低成本是電池開發(fā)重要的問題。