比亞迪526車禍事故再次把車用動力電池安全性問題擺在了人們的面前。據(jù)比亞迪發(fā)布的公告宣稱，其電池已經(jīng)通過了一系列的檢測，符合國家標準。但是有專家指出，單體電池的安全并不能保證并聯(lián)后的電池組的安全，而目前我國在電動車及動力電池的檢測標準方面尚存在著缺失。
    事故后，比亞迪在公告中稱，比亞迪E6電動車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準。針對這一說法，加拿大的鋰電專家指出，單體電池在擠壓撞擊檢測中沒問題，并不能代表并聯(lián)后的電池組受到擠壓撞擊后也沒問題。據(jù)悉，目前裝在電動汽車上的都是由無數(shù)個單體并聯(lián)以后再串聯(lián)的電池組。該專家提出，測試專家應(yīng)該測裝在車上的串并聯(lián)起來的所有電池，而不是只拿一塊電池去測試。
    據(jù)了解，在電動車和混合動力汽車的安全性上，目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005這兩個國家標準有相關(guān)的要求，其中只有一項對安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標準低于燃油車。駱駝蓄電池集團特電公司總經(jīng)理張建華指出：“目前對鋰電池的檢驗還停留在單體電池檢驗，或者小規(guī)模成組檢驗。對于電池包的檢驗?zāi)壳斑€沒有。”據(jù)悉，檢驗電池包需要在高科技的電池檢測實驗室進行，成本非常高。
    此外，由于在實際中，電動車發(fā)生碰撞事故往往是帶電碰撞。但是，目前我國在做電池擠壓檢測時是先把電池組拆下來再進行檢測。而美國電動車碰撞安全標準規(guī)定，測試前電能量存儲系統(tǒng)應(yīng)處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出。
    曾有業(yè)內(nèi)人士指出，保障安全性是電動汽車推廣的前提。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛。而我國在電動汽車整車安全的設(shè)計標準和安全驗證標準方面存在缺失，必然會嚴重制約電動車的推廣普及。在這種情況下，一套更加科學(xué)完備的電動車及動力電池檢測標準亟需出臺。