新能源汽車正進入和政策的蜜月期：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號政策蜜月期里的電動汽車，能否快速占領(lǐng)市場，動力鋰電池成了各車企競爭的焦點。

和傳統(tǒng)汽車相比，由動力鋰電池決定的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠商和消費者最關(guān)注的核心。限于目前的技術(shù)水平，有限的續(xù)航能力、有限的充電設(shè)備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發(fā)展的短板。

國家出臺扶持發(fā)展新能源汽車的政策后，各地區(qū)和各汽車生產(chǎn)商紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)力度，以期捷足先登占領(lǐng)市場。

國際上，豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發(fā)展新能源汽車，國內(nèi)也有比亞迪等車企正以彎道超車的姿態(tài)奮力追趕。新能源汽車正呈現(xiàn)萬馬奔騰的景象。

據(jù)了解，目前市場上在售的新能源汽車，一次充電最長理論行駛里程為400公里，每百公里耗電＞8千瓦時。

新能源汽車推廣的阻力，重要在于續(xù)航里程和電池壽命。專家認為，動力鋰電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強動力鋰電池的研發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認為，我國由于新能源汽車起步早投入大，在研發(fā)和市場推廣方面優(yōu)于國際水平，但是標準并不完善。新能源汽車想發(fā)展壯大，就必須鼓勵研發(fā)推廣高性能的新能源汽車。