保時捷近期披露，最晚將在2022年左右推出純電動的中大型SUV和跑車，同時為了實現(xiàn)這一目標，未來五年的投入將超過60億美金，約合480億元人民幣。這也預(yù)示著在未來，超豪華品牌的新能源跑車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

三足鼎立，初見端倪

實際上早在2013年前后，不少超豪華品牌的旗艦跑車就都已經(jīng)開始實現(xiàn)燃油機與電動機的結(jié)合。其中包括邁凱輪P1、法拉利LaFerrari以及保時捷的918，這三臺旗艦跑車毫無疑問都搭載了混合動力系統(tǒng)。

甚至于本田旗下的全新NSX也是采用了混動的布局，這種趨勢可以說早在幾年前就已經(jīng)初見端倪，而那個時候不少汽車雜志和汽車節(jié)目都會將這三臺旗艦跑車戲稱為三足鼎立，代表了當時旗艦跑車的一個趨勢。

雖然到目前為止，還有一些超豪華品牌的跑車依舊采用8缸或者12缸大排量渦輪增壓發(fā)動機，但是不得不承認，未來是屬于新能源跑車的事實。

大眾發(fā)力，全面布局

大眾作為保時捷的老東家，近期也是大動作不斷，特別是宣布全面進軍電動汽車市場的這一行為值得讓人細思。畢竟除了保時捷，大眾還握有蘭博基尼以及布加迪這兩個超豪華品牌，旗下的跑車雖然目前都是燃油車型，但是不排除今后轉(zhuǎn)向新能源市場的可能。畢竟保時捷跟奧迪在電動車和電動跑車領(lǐng)域已經(jīng)小有建樹，保時捷在新能源方面也是順風順水。

保時捷在2015年的時候就推出了一款名為MissionE全電動四座概念跑車，量產(chǎn)版車型也將命名為Taycan。除開本身新能源的噱頭，其中最備受矚目的當屬兩臺最大馬力超600匹的電動機，百公里僅為加速3.5秒，綜合續(xù)航里程高達500KM。

實際上這套系統(tǒng)已經(jīng)符合跑車的性能要求，量產(chǎn)程度也相當高，估計Taycan不久就能亮相市場，成為保時捷新能源跑車的一環(huán)。而在SUV領(lǐng)域，最有可能的就是推出純電動的高性能Cayenne，特別是基于目前已由的Panamera和Cayenne插電混動版車型。

法規(guī)限制，環(huán)保競速

保時捷之所以如此出手闊綽，不僅僅是因為市場需要，更多的還是日益嚴苛的法規(guī)限制。特別是歐洲市場停產(chǎn)燃油車的日期日益臨近，迫使很多傳統(tǒng)燃油品牌不得不開始進軍新能源領(lǐng)域。由于本身不少超豪華品牌和跑車品牌的老家都在歐洲，因此這種競爭的推動也就更快。

除開已經(jīng)入伙的寶馬、奧迪和奔馳，未來法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪、蘭博基尼甚至于賓利和勞斯萊斯估計也將不可避免地轉(zhuǎn)向新能源市場。屆時也就宣布了超豪華品牌之間新能源跑車大戰(zhàn)拉開序幕。

結(jié)束語：保時捷的這一舉動對于業(yè)內(nèi)人士來說，其實并不驚訝。順勢而為才是一個成熟品牌的正確做法，何況現(xiàn)在保時捷最大的市場——中國，也在積極推動新能源汽車的發(fā)展。相信在2022年左右，我們就能在路上看到代表新能源的保時捷。