如果問“國內動力電池未來的最有機會的是哪個領域?”、“誰將成為下一代動力電池新選擇?”，估計很多企業(yè)會回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內企業(yè)重點關注的領域之一。

據預測，固態(tài)電池有望繼鋰電池之后成為動力電池的下一代選擇。當前的鋰離子電池是液態(tài)鋰離子電池即電解液是液態(tài)溶液狀，而全固態(tài)鋰離子電池則是指電池結構中所有組建都是以固態(tài)形式存在。相較于鋰離子電池，全固態(tài)電池具有高安全性、熱穩(wěn)定性、高能量密度等特點。

有專家指出，從長遠來看，我們應當提高安全性追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸增加固體電解質和負極中的鋰含量。盡管目前全固態(tài)電池開發(fā)仍面臨著電解質和正負極材料的集成、鋰離子電導率低、金屬鋰電極體積變化等多個方面的挑戰(zhàn)需要解決。但是隨著技術的進步，預計全固態(tài)電池會在2020年左右能夠實現(xiàn)小批量的量產，逐漸進入這個市場。

作為動力電池最有機會的領域，目前也有寶馬、現(xiàn)代、戴森、寧德時代等家企業(yè)加緊布局“全固態(tài)電池”領域，讓我們來看看這幾家企業(yè)的戰(zhàn)略布局情況吧!

1、寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術或于2026年量產

日前有海外媒體報道稱，寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據悉，新電池的量產時間或為2026年。據悉，這款新電池將使用固態(tài)電解質代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。

2、現(xiàn)代聚焦固態(tài)電池研發(fā)

據外媒報道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動力車、插電式汽車、純電動汽車和燃料電池車。

現(xiàn)代汽車集團新能源汽車負責人兼現(xiàn)代集團高級副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力，而一旦后鋰電池時代真的來臨，現(xiàn)代則可以迅速實現(xiàn)產品線的轉移，并走向電氣化的時代。他預測，現(xiàn)有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質而不是液態(tài)電解質，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相對于鋰電池來說也更加穩(wěn)定和安全。

3、英國戴森公司投資14億美元研發(fā)新型固態(tài)鋰電池

此前，英國富豪詹姆斯-戴森(JamesDyson)宣布，他將投資14億美元建立一座電池廠，推進電池技術的發(fā)展。戴森公司是一家為吸塵器，洗衣機，自動吸塵器以及手持吸塵器設計與研發(fā)新技術的公司。戴森公司曾在去年以9000萬美金收購固態(tài)電池企業(yè)Sakti3，在收購Sakti3時，戴森本人提到他將會投資近10億美元去大批量生產固態(tài)電池。

4、蘋果發(fā)布新專利全固態(tài)電池或可用于電動汽車

此前，美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態(tài)電池充電技術相關的新專利—便攜設備的固態(tài)電池充電技術。自2012年來，蘋果公司就已經積極開始布局全固態(tài)電池技術的專利，期待能把這種高能量密度、高安全性、有柔性潛力的新型電池用在iPad、MacBook等設備以及以后將要發(fā)展的柔性電子設備上。

5、寧德時代已投入研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池

據悉，寧德時代在動力電池下一代技術有一定的布局，在固態(tài)電池方面做了很多探索和思考。在固態(tài)電池上的解決思路是對正極材料做了一些保護，可以提高兼容的問題。另外對固態(tài)電解質本身，硫化物對空氣是敏感的，對它的制造過程會有很大的挑戰(zhàn)。目前寧德時代做的鋰金屬固態(tài)電池能做到300周以上，在82%。目前來說也是比較好的結果，就是能夠證明這個固態(tài)鋰金屬電池是有可能的。同時，寧德時代在研發(fā)過程中，也在關注固態(tài)電池的制造問題，固態(tài)電池整個制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰離子的制造工藝是完全不一樣的，每一步都需要新的設備，新的工藝在里面，所以寧德時代也同時進行工藝的研發(fā)。

6、法國博洛雷公司首次實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化

法國博洛雷公司的EV“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系。巴黎的汽車共享服務“Autolib”使用了約2900輛Bluecar。這是世界上首次用于EV的商業(yè)化全固態(tài)電池。

7、豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池原型能量密度為400Wh/L

當前，豐田公司正在全力研發(fā)全固態(tài)鋰離子電池，并且已經開發(fā)出能量密度為400Wh/L的電池原型。近日，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實現(xiàn)商業(yè)化應用，到2025年得到實質性改善。傳統(tǒng)的電池通常使用液體電解質，可能遭受會損害電池陰極的不良化學反應。用固態(tài)離子導體代替液體電解質可以提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，因為不需要額外的元件使其保持穩(wěn)定，所以電池可以變得更小。

8、松下全新研發(fā)的固體蓄電池中能量密度相對提高了3至4倍

松下全新研發(fā)的固體蓄電池中能量密度相對提高了3至4倍。據悉，固體松下蓄電池后將使RAV4電動版的續(xù)航里程增加至少3倍達500公里以上，其將首次達到普通汽油車型的行駛里程。

9、珈偉股份舉辦全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產品發(fā)布會

2016年11月15日，珈偉股份在上海舉辦全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產品發(fā)布會，專家介紹并演示了兩個新產品的性能。珈偉股份表示，未來將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體，將更深一層的安全保障與超強性能合二為一。若未來能與更多電動汽車廠商合作，則極有可能推動顛覆性變革的產生。

10、博世將于2020年前發(fā)售固態(tài)電動汽車電池續(xù)航增一倍成本減半

德國汽車零部件巨頭博世，2015年收購美國電池公司“Seeo”。博世和Seeo然后與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。據其官方稱，Sakti3已制造出能量密度達1100瓦時/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專家認為：如果電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動汽車的購買和使用成本就有可能與普通汽車相同。