隨著國(guó)家前幾年對(duì)于新能源汽車(chē)的大力扶持，新能源汽車(chē)在中國(guó)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，但是不久前政策發(fā)出的補(bǔ)貼退坡信號(hào)和減少補(bǔ)貼措施，已經(jīng)引起了整個(gè)鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說(shuō)，全面取消新能源鋰電池的補(bǔ)貼將在未來(lái)的一二年里實(shí)施。

那么隨著新能源汽車(chē)而發(fā)展起來(lái)的新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)又將何去何從呢？據(jù)悉，多出來(lái)的新能源鋰電池將大部分轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近些年來(lái)，隨著國(guó)家政策的推進(jìn)，目前我國(guó)新能源鋰電池的資金規(guī)模達(dá)到5000億人民幣左右，如此大的體量下自然也是魚(yú)龍混雜，真正能為新能源汽車(chē)提供電池的不足50%，而剩余新能源電池企業(yè)產(chǎn)能只能向低端鋰電池產(chǎn)業(yè)輸送，相較于新能源汽車(chē)的鋰電池，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的鋰電池技術(shù)相對(duì)的低端一些，自然成為這些企業(yè)輸送產(chǎn)能的重要市場(chǎng)。

目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)的保有量大概在2億輛左右，如此龐大的電動(dòng)車(chē)保有量使得現(xiàn)在的市場(chǎng)相對(duì)的飽和，且絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)使用的都是鉛酸電池，但是隨著新國(guó)標(biāo)政策的實(shí)施，對(duì)于整車(chē)重量的要求，這就使得鉛酸電池不再符合新國(guó)標(biāo)要求，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)必然會(huì)拋棄鉛酸電池，而采用鋰電池來(lái)作為動(dòng)力源，如此巨大的市場(chǎng)也會(huì)吸收一部分的新能源汽車(chē)鋰電池的產(chǎn)能。

雖然電摩對(duì)于整車(chē)重量不會(huì)有太多的限制，但是鉛酸電池電容量嚴(yán)重限制了電摩的行駛里程，這樣與摩托車(chē)想比的話(huà)，劣勢(shì)就非常的明顯了，但是鋰電池的高電容量正好符合了這一要求，所以，對(duì)于電摩產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，鋰電池也是其動(dòng)力源的最好的選擇。

無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)還是電摩產(chǎn)品，在新國(guó)標(biāo)時(shí)代鋰電池都會(huì)是其最好的選擇，這對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池來(lái)說(shuō)，是一次巨大的沖擊，這樣的沖擊不僅是在于鋰電池更能適應(yīng)新國(guó)標(biāo)時(shí)代的使用需求，更是體現(xiàn)在國(guó)家取消新能源補(bǔ)貼后大量鋰電企業(yè)涌入電動(dòng)車(chē)行業(yè)的沖擊。

隨著這一系列政策的發(fā)布和對(duì)于產(chǎn)業(yè)需求的改變，一些企業(yè)現(xiàn)階段正在積極的轉(zhuǎn)型為新時(shí)代蓄力，目前傳統(tǒng)的鉛酸電池大企業(yè)正在積極的像鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊。相信明年，鋰電池企業(yè)和鉛酸電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常的明朗了，將會(huì)有一大批產(chǎn)品單一的鉛酸電池企業(yè)面臨倒閉。