據(jù)外媒報道，日本長野信州大學(xué)的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。Zettsu與同事檢驗(yàn)了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學(xué)性能，Zettsu還利用自組裝的單分子層來對電池的表面進(jìn)行調(diào)整，這或?qū)⒊蔀樾碌难芯口厔?。他的團(tuán)隊(duì)在陰極表面涂敷了超薄的氟硅烷，后者是一種硅質(zhì)材料，可對其自身進(jìn)行最高效的分子排布，傳輸鋰離子并絕緣電子，同時保留一個原子層。該自組裝單層積聚涂層可降低鋰離子傳輸時的反應(yīng)活化障壁。詳見正文。

據(jù)外媒報道，日本長野信州大學(xué)（ShinshuUniversityinNagano）的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。

鋰離子電池可存儲大量的電能，但隨著使用時間的延長，其存儲容量將出現(xiàn)衰減。為應(yīng)對該問題，Zettsu與同事檢驗(yàn)了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學(xué)性能，因?yàn)殡娮訌年帢O進(jìn)入電池電芯。

Zettsu還利用自組裝的單分子層（monolayer）來對電池的表面進(jìn)行調(diào)整，這或?qū)⒊蔀樾碌难芯口厔?。他的團(tuán)隊(duì)在陰極表面涂敷了超薄的氟硅烷（fluoroalkyl-silane），后者是一種硅質(zhì)材料，可對其自身進(jìn)行最高效的分子排布，傳輸鋰離子并絕緣電子，同時保留一個原子層。

研究人員看到了陰極與電解質(zhì)的直接接觸被降低最低幅度，即使使用上百次，其電池容量也不會出現(xiàn)衰減。

Zettsu表示：“該自組裝單層積聚涂層可降低鋰離子傳輸時的反應(yīng)活化障壁（activationbarrier）并穩(wěn)定表面附近的離子，后者將受到電極與電解質(zhì)接口處電化學(xué)反應(yīng)的影響。表面穩(wěn)定涂層（surfacestabilizationcoatings）是一款高壓陰極材料研發(fā)用的重要技術(shù)，不存在效能與穩(wěn)定性難以兼顧這一電化學(xué)性能短板限制。”

然而，Zettsu表示，目前還需要詳盡地檢驗(yàn)表面涂層對整套電池系統(tǒng)所造成的影響，從而更好地理解任何潛在的負(fù)面副作用（negativeside-effects）。

Zettsu計劃于2022年將該技術(shù)投入市場，信州大學(xué)將與車企及電池制造商開展合作，旨在創(chuàng)建更為環(huán)保的高能電池。

Zettsu表示：“由于全球環(huán)保法規(guī)的要求，全球汽車業(yè)正在大力發(fā)展純電動車及混動車，這已是大勢所趨。為此，需要為電動車提供性能優(yōu)異的鋰離子電池。目前，公司正致力于用涂層加工工藝打造插電式混動車及純電動車所用的電池電芯并開展自動駕駛測試。”