2014年以來動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動(dòng)乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長(zhǎng)，但由于其行駛里程長(zhǎng)，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。因此2018年以后動(dòng)力電池將逐漸進(jìn)入回收期，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量還會(huì)逐年增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2018年動(dòng)力電池的報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到6.4萬噸，同比增長(zhǎng)129.86%。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實(shí)施。新規(guī)會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費(fèi)和環(huán)境污染？

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。動(dòng)力電池目前的回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。

由于動(dòng)力電池回收利用企業(yè)少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善，動(dòng)力電池回收利用率較低。動(dòng)力電池的回收擁有較高的技術(shù)門檻。廢舊動(dòng)力鋰電池回收處理的整個(gè)過程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)復(fù)雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長(zhǎng)。動(dòng)力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方是動(dòng)力電池企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，電池回收工廠很難掌握。

成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙。動(dòng)力電池包屬于第九類危險(xiǎn)品，運(yùn)輸過程應(yīng)符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。從目前情況看，回收電池成本實(shí)際上只占總成本的50%—60%，40%—50%的成本在運(yùn)輸、人工方面。當(dāng)前各參與方大多數(shù)都處于項(xiàng)目示范或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。