根據(jù)BNEF的最新預(yù)測：到2040年，電動(dòng)車(EV)將主導(dǎo)全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據(jù)顯著份額。

基于不同車型和區(qū)域市場的經(jīng)濟(jì)性分析，BNEF《2019新能源汽車市場長期展望》顯示：2040年新能源汽車在全球乘用車銷量中的占比將達(dá)到57%，略高于前一年的預(yù)測，而電動(dòng)公交將占到城市公交銷量的81%。

商用車

今年BNEF首次在長期展望中加入商用車市場的詳細(xì)預(yù)測。預(yù)測顯示在接下來的20年中，電動(dòng)車在歐洲、美國和中國的輕型商用車銷量占比將達(dá)到56%，在中型商用車市場的占比將達(dá)到31%。

重型卡車是最難以電動(dòng)化的車型，其電動(dòng)車銷售占比在2040年僅為19%。電動(dòng)重卡將主要用于短途場景。但是，傳統(tǒng)的重型長途卡車仍將面臨來自天然氣重卡和氫燃料電池重卡的競爭。

化石能源汽車前景

BNEF先進(jìn)交通研究主管——ColinMcKerracher先生表示：“我們認(rèn)為化石能源在交通領(lǐng)域的前景是嚴(yán)酷的。盡管由于全球傳統(tǒng)汽車的保有量太大而導(dǎo)致電動(dòng)化的過程緩慢，但一旦電動(dòng)汽車在2020年后開始發(fā)力，它將會(huì)在多個(gè)領(lǐng)域迅速普及。全球燃油乘用車銷量很可能已經(jīng)達(dá)到峰值?！?/p>

出行服務(wù)

共享出行服務(wù)，如網(wǎng)約車和共享租車，將在不斷發(fā)展的交通領(lǐng)域中起到愈發(fā)重要的作用。雖然目前共享出行服務(wù)在全球客運(yùn)里程數(shù)的占比還不到5%，但到2040年這一數(shù)字會(huì)上升至19%。BNEF預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛要到2030年左右才會(huì)對全球交通和能源形態(tài)產(chǎn)生影響。

BNEF共享出行研究主管——AliIzadi-Najafabadi先生表示：“相較于私家車主，共享出行服務(wù)的運(yùn)營商將更快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。目前，全球有超過十億用戶使用以網(wǎng)約車為代表的共享出行服務(wù)。共享出行服務(wù)將持續(xù)增長，逐漸降低對于私家車需求?！?/p>

動(dòng)力電池

動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步大幅下降是未來二十年交通領(lǐng)域電動(dòng)化的主要驅(qū)動(dòng)因素。到2025年左右，幾乎在所有主要市場電動(dòng)車的購置成本和運(yùn)行成本都將比燃油車（ICE）更便宜。自2010年以來，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，鋰離子電池每千瓦時(shí)的平均成本已下降了85%。

BNEF預(yù)計(jì)：電動(dòng)車在2040年將會(huì)導(dǎo)致全球用電量增長6.8%，對鋰離子電池的需求將從2019年的151GWh大幅升至2030年的1748GWh。為避免供應(yīng)短缺，各類電池材料供應(yīng)商應(yīng)提前布局產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

銷量預(yù)測

BNEF預(yù)計(jì)中國將繼續(xù)引領(lǐng)全球電動(dòng)車市場。2025年中國將占全球電動(dòng)乘用車銷量的48%。到2040年由于其他市場的快速追趕，中國銷量占比將降至26%。歐洲在2020至2030年間將超越美國，成為全球第二大電動(dòng)汽車市場。電動(dòng)車在中國以外的發(fā)展中國家發(fā)展相對緩慢，導(dǎo)致各國之間差異明顯。

電動(dòng)汽車的累計(jì)增幅將十分驚人。BNEF預(yù)期全球電動(dòng)乘用車銷量將從2018年的200萬輛上升至2030年的2800萬輛，而到2040年將增長至5600萬輛。與此同時(shí)，傳統(tǒng)能源乘用車銷量將從2018年的8500萬輛左右降至2040年的4200萬輛。燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)以及中國對新能源汽車的政策支持將在未來五到七年驅(qū)動(dòng)全球電動(dòng)車市場增長，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將在2025年后接力推動(dòng)市場發(fā)展。

此外，石油、電力和電池行業(yè)都將受到電動(dòng)車行業(yè)崛起的影響。BNEF在一年前預(yù)測：2040年受電動(dòng)車影響，日均燃油需求將縮減730萬桶。然而，現(xiàn)在這一預(yù)測已幾乎翻倍至日均1370萬桶。導(dǎo)致這一變化的部分原因是針對商用車電動(dòng)化進(jìn)程的新預(yù)測；另一部分則是今年對于內(nèi)燃機(jī)效率的預(yù)期比此前更加悲觀，即：電動(dòng)車所替代的燃油車的燃油消耗量更高。

Colin先生表示：“交通行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)顛覆性變革時(shí)期，諸多因素均會(huì)對其發(fā)展造成影響。我們在今年的報(bào)告中就加入了多個(gè)新元素，包括新版電動(dòng)車成本模型——通過增加家用充電裝置成本分析，可以更精確地反映個(gè)人購買和使用電動(dòng)車的成本；還包括了針對新車型的電池化學(xué)體系的預(yù)測。

盡管未來是百年未有之大變局，但交通運(yùn)輸行業(yè)的排放前景仍不樂觀。BNEF團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)：全球燃油乘用車規(guī)模會(huì)繼續(xù)增長至2030年。這意味著機(jī)動(dòng)車排放量在未來十年將持續(xù)增加。直到2040年前才可能快速下降，回落至2018年左右的水平。