存兩年錢，買輛燃油車，不然以后連卡羅拉都買不到了，只能買電動車了。''

這樣類似的話，能夠經(jīng)常性在車迷口中聽到，在這個即將禁售燃油車的潮流中，可以聽出不少車迷對于燃油汽車的不舍，認為內(nèi)燃機的轟鳴和帶有味道的尾氣才是一輛車所存在的靈魂。

隨著時代的變遷，內(nèi)燃機即將退出市場已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍囕v的動力能源必然會遭遇革命，而被廠商所寄于極大希望的能源就是電能了，電動車必然會慢慢取代當前燃油車在汽車市場上的主導地位。

為何目前市場上所推出的電動車沒辦法得到廣大消費者的認可呢？

電能由于電池技術的瓶頸限制，無論是在車輛本身，還是在用車環(huán)境上，車輛的適用范圍被嚴重限制，因此電動車哪怕已經(jīng)在市場上活躍了將近十年時間，但是在普羅大眾的心目中始終是存在一定的隔閡。哪怕各大廠商給電動車賦予再多的噱頭，在更高級的智能化，在無法滿足各種基礎用車需求，一切都是空談。

誰能解決電池，誰就能改變世界。

這句話在能源領域上已經(jīng)流傳了將近二十年時間了，這也直接指出了各行各業(yè)中都沒辦法離開電池這個話題，也目前也無法解決電池所存在的瓶頸問題。

也許這個在研究領域上的話題離大家太遠了，不過電池作為一個能夠日常影響日常生活的東西，電池由于沒法子跟得上目前科技進步所帶來的需求，所形成的瓶頸卻能夠真實地感受到，例如電動汽車快充和續(xù)航問題，電子產(chǎn)品的續(xù)航問題等等，在將近二十年的時間中基本上沒有任何太大的進展，基本上都是處于原地踏步的狀態(tài)。

在國內(nèi)知名的問答網(wǎng)站中，早在2011年4月28日就有人提出一個問題：手機電池技術未來幾年內(nèi)有沒有突破的可能？

這個問題可能是某個數(shù)碼愛好者因為厭倦了一日一充或者一日多充的生活而提出的問題，但是這個問題卻引來了相當多的關注者，并有依照當前的電池研究領域，市場環(huán)境以及對于未來發(fā)展進程，有不少人給出了相當詳細的解釋。

照理說，這個早在八年前所提出的問題，早就應該沉了，但是實際上這個問題依舊是有著相當高的關注熱度，并且每年都有不少回答者每年都定時打卡，希望有朝一日在電池領域上有所突破的時候，能夠第一時間給予題主一個全面的答案。

時至今日，電池的各種短板已經(jīng)成為了各個領域發(fā)展的瓶頸，電池的影響已經(jīng)有電子產(chǎn)品身上延伸到生活中的方方面面。

隨著電池在日常生活中的應用越來越多，由1995年鋰離子電池開始慢慢在市場上取得優(yōu)勢，在隨后的二十多年時間中，電池容量的需求源源不斷地上升，市場空間也不斷擴大，特別是隨著汽車的動力能源開始慢慢進入電動化時代，對于電池的需求不斷上升，但是最為關鍵的就是目前世界上所生產(chǎn)的鋰離子電池儲能密度基本上已經(jīng)在2007年左右就出現(xiàn)了密度瓶頸，而現(xiàn)今所生產(chǎn)的鋰電池儲能密度相比起1995年僅僅翻了一倍，這個成績在未來的幾年時間中基本上沒辦法實現(xiàn)商用化，量產(chǎn)化的突破。

為何鋰電池在儲能密度上受到限制？

鋰電池本身是屬于一種電化學以及材料工業(yè)學的綜合產(chǎn)品，不同于電子設備有據(jù)可依，隨著技術的不斷進步，有摩爾定律可以作為參考依據(jù)，可以慢慢將產(chǎn)品進行小型化，電池的體積大小以及重量，往往需要考慮到其用途以及電池本身的容量。

在汽車身上電池的重量以及體積就不得不進行考慮了，并且還需要根據(jù)不同種類的電池進行取舍，如何均衡電池的充電速度，穩(wěn)定性，后期維護成本，續(xù)航能力，成本，重量，體積等等各方面條件進行抉擇。

依照當前人類對于元素周期表的研究，鋰作為元素周期表中最小的金屬元素，電子隨著鋰離子在電解液中來回穿梭，通過氧化還原反應在正負極之間放電，而目前尚且沒有較好的材料能狗代替鋰成為電池的好材料。

當前在電動汽車廠商在電池上的研究，除了考慮市場上一些電池廠商所提供電池總成解決儲能問題，還進行開發(fā)其他形式的電池，例如當前炒的沸沸揚揚的氫燃料電池，甚至一些廠商還考慮開發(fā)全新的微生物電池。不過這些電池開發(fā)起來并不比鋰電池的開發(fā)更加容易，就以氫燃料電池而言，碳氫化合物為基礎的燃料電池一直受催化劑的影響，氫氣就更麻煩，還要涉及儲氫問題，隨著新材料的慢慢出現(xiàn)，應用在電池上可能會有少許的驚喜出現(xiàn)，但是想要有大的突破，并且能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)化，工業(yè)化，還是有著相當一長的一段距離的。

全新的電動車除了在電池的形式和種類上需要創(chuàng)新，目前電動車可以通過增大電池容量提升續(xù)航，但是最關鍵的還是需要能夠有效解決電池的充電問題，如何能夠在短時間內(nèi)給車子充滿電，實現(xiàn)長距離續(xù)航，也是一個十分嚴苛的問題。

快充能夠根據(jù)加大充電電流提升充電速度，但是大電流隨著而來的就是對于電池管理系統(tǒng)的考驗以及對于電極的考驗，隨著大電流快充的應用也會使得電池的壽命驟減以及充電過程中電池帶來極大的發(fā)熱量，突然增大其危險性。

在電池的快充也是最為考驗電池的電極，特別是對于汽車所用的高壓動力電池，動輒幾百伏的輸出，幾十安的大電流，電池正極極其容易產(chǎn)生電極的電解反應，使得電池壽命大大削減。

除了電池的壽命之外，還需要考慮電動車用車環(huán)境的完善問題，這些都有著相當遠的道路才能夠?qū)崿F(xiàn)電動車能夠徹底取代現(xiàn)有的燃油車。