基于節(jié)能環(huán)保，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是全球共識(shí)，只是通往未來(lái)就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來(lái)。

一、新能源汽車(chē)技術(shù)路徑之爭(zhēng)

對(duì)于新能源汽車(chē)，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日韓均有根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、特點(diǎn)、愿景而打造的頂層設(shè)計(jì)，只是世界各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑并未形成統(tǒng)一的思路。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年）》中明確提出，插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池是中國(guó)新能源汽車(chē)三大技術(shù)路線(xiàn)，這與日本所規(guī)劃的混合動(dòng)力、氫燃料電池存在較大差異。

國(guó)家層面尚且如此，全球數(shù)以百計(jì)的汽車(chē)品牌當(dāng)然就更是想法難以一致，國(guó)外主流的汽車(chē)巨頭豐田、大眾、通用、福特、PSA、日產(chǎn)、本田等均各自有本新能源汽車(chē)經(jīng)。

遠(yuǎn)期來(lái)看，燃料電池是未來(lái)趨勢(shì)大家都認(rèn)可，只是在其技術(shù)、成本突破之前，混合動(dòng)力與純電動(dòng)誰(shuí)才是近中期真命天子一直沒(méi)有確切的答案。

二、豐田擁抱純電動(dòng)汽車(chē)的明智與無(wú)奈

一直以來(lái)，豐田汽車(chē)都奉行從混合動(dòng)力直接過(guò)渡到燃料電池的技術(shù)路徑，其混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力及市場(chǎng)份額雄霸全球，在燃料電池領(lǐng)域也推出了全球首款量產(chǎn)車(chē)型Mirai（補(bǔ)貼后約合人民幣26.5萬(wàn))。

12月18日，豐田推出了最新的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車(chē)型，取而代之的是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型和混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型。

這里有兩個(gè)重點(diǎn)，一是豐田汽車(chē)開(kāi)始擁抱純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，并計(jì)劃2020年推出超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型全球售賣(mài)；而且將在2030年前投入約133億美元用于研發(fā)，動(dòng)力電池占大半。

同時(shí)、產(chǎn)業(yè)配套方面的工作也在積極展開(kāi)，包括將與松下合資組建電池廠(chǎng)，與馬自達(dá)、電裝合資研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)，與馬自達(dá)合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)安全技術(shù)等。

豐田首款純電動(dòng)汽車(chē)將于2020年在中國(guó)首發(fā)銷(xiāo)售，一方面中國(guó)當(dāng)前是世界第一新能源汽車(chē)市場(chǎng)，由于補(bǔ)貼的存在純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)83%，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大；二是雙積分政策的存在，銷(xiāo)售更多的純電動(dòng)車(chē)型將為豐田帶來(lái)更多的積分。

固態(tài)鋰電池技術(shù)有望在2020年左右突破或是豐田汽車(chē)擁抱純電動(dòng)的技術(shù)原因，這將徹底解決電動(dòng)車(chē)在續(xù)航、充電方面的難題，各品牌廠(chǎng)家都加大、加速了研發(fā)力度，豐田汽車(chē)也不例外，預(yù)計(jì)2022年商業(yè)化。

三、混合動(dòng)力還是殺手锏

擁抱純電動(dòng)，并不意味著豐田會(huì)放棄混合動(dòng)力汽車(chē)，相反，在2030年之前，混動(dòng)還將是豐田汽車(chē)攻城拔寨的絕對(duì)主力，從目前的市場(chǎng)格局看，豐田在全球混動(dòng)領(lǐng)域市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

豐田總裁豐田章男在新的戰(zhàn)略里對(duì)于各技術(shù)路線(xiàn)的銷(xiāo)量預(yù)期做了強(qiáng)調(diào)，他希望到2030年時(shí)豐田每年賣(mài)出550萬(wàn)輛新能源車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)型450萬(wàn)輛，占比82%，純電動(dòng)或燃料電池合計(jì)100萬(wàn)輛，輕重還是有別。

雖然豐田汽車(chē)在華新能源市場(chǎng)并無(wú)建樹(shù)，但旗下的混動(dòng)車(chē)型在無(wú)補(bǔ)貼的情況下已經(jīng)打開(kāi)局面，雷凌混動(dòng)今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)售49043輛，細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，新戰(zhàn)略意味著雷凌混動(dòng)將不是一款車(chē)在戰(zhàn)斗。

小結(jié)：燃油車(chē)領(lǐng)域，10多年前自主品牌曾被外資碾壓，依靠SUV市場(chǎng)有今天的成績(jī)不容易；新能源領(lǐng)域，比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、吉利等自主品牌在國(guó)家政策扶持及補(bǔ)貼助力下也有所積累，但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的豐田汽車(chē)，有能力與之一戰(zhàn)嗎，還有三年準(zhǔn)備時(shí)間。